Chinas Autokonzerne verwandeln sich in Technologiekonzerne

China hat das Rennen um die Elektrifizierung seiner Fahrzeuge bereits gewonnen. Jetzt schreitet das Unternehmen voran und fügt weitere Funktionen und Dienste hinzu, um neue Kunden zu gewinnen.

Diese Geschichte erschien zuerst im China Report, dem Newsletter von MIT Technology Review über Technologieentwicklungen in China. Melden Sie sich an, um es jeden Dienstag in Ihrem Posteingang zu erhalten.

In diesem Jahr werden Autokäufer in China ständig mit Behauptungen bombardiert, dass fortschrittliche Navigationssysteme mit Autopilot (NOA) in ihrer Stadt Einzug halten. Diese Softwaresysteme ermöglichen zwar kein vollständig autonomes Fahren – Ihre Hände sollen immer noch das Lenkrad halten –, aber sie lassen Autos in der Stadt selbstständig anhalten, lenken und beschleunigen.

Sowohl Hersteller von Elektrofahrzeugen als auch KI-Startups haben aggressive Pläne für die landesweite Einführung ihrer städtischen NOA-Dienste veröffentlicht und behaupten, dass ihre Kunden in Dutzenden oder Hunderten chinesischen Städten bald erleben können, wie sie mit ihren Autos durch enge Straßen der Stadt fahren.

Heute Morgen habe ich einen Artikel veröffentlicht, der einen genaueren Blick darauf wirft, wie städtische NOAs zum Liebling der Branche im Jahr 2023 geworden sind, einschließlich ihrer tatsächlichen Leistung und der Schwierigkeit, Fahrer über den verantwortungsvollen Umgang mit dem System zu schulen. Das Ganze können Sie hier nachlesen.

Aber während meines Interviews mit Zhang Xiang, einem Analysten der chinesischen Autoindustrie und Gastprofessor am Huanghe Science and Technology College, fiel mir ein Kommentar auf. „Die Automobilindustrie ist jetzt sehr wettbewerbsintensiv. Verbraucher erwarten, dass es sich bei diesen Fahrzeugen um technische Produkte wie Smartphones handelt. Es wäre für Automarken schwierig, ihre Autos zu verkaufen, wenn sie ihre Produkte nicht auf diese Weise bewerben würden." er sagte.

Zhangs Beobachtung stimmt mit dem überein, was ich dieses Jahr gesehen habe, insbesondere als ich im April dieses Jahres die große Automesse in Shanghai besuchte.Alle prahlten nicht nur mit den autonomen Fahrfähigkeiten ihrer Marke, sondern die Unternehmen präsentierten auch alle möglichen anderen fortschrittlichen Softwarefunktionen.

Beispielsweise nutzt SenseTime, ein KI-Unternehmen, Gesichtserkennungstechnologie, um die Ermüdung des Fahrers zu überwachen und auch um im Auto zurückgelassene Kinder zu identifizieren; SAIC Volkswagen nutzt Augmented Reality, um Karteninformationen auf der Windschutzscheibe anzuzeigen; Baidu integriert sein generatives KI-Modell in den In-Car-Audio-Chatbot zur Routenplanung.

NIO, eines der führenden Unternehmen in Chinas einheimischer Elektrofahrzeugindustrie, hat das Abonnementmodell angenommen. Für 380 RMB (52 US-Dollar) pro Monat können NIO-Besitzer die Basisversion eines NOA-Systems in ihre Autos bekommen, das auf Autobahnen und großen Stadtstraßen funktioniert. Künftig können sie für eine weiterentwickelte Version den doppelten Betrag bezahlen. Da Batterien den Großteil der Kosten und des Unterhalts eines Elektrofahrzeugmodells ausmachen, hat NIO außerdem einen monatlichen Batteriewechselservice in China und ein monatliches Batteriemietabonnement in Europa eingeführt.

Alle diese Beispiele zeigen, dass wir zunehmend erleben, wie sich Automobilunternehmen zu Technologieunternehmen entwickeln. Über die Pferdestärken und das Außen-/Innendesign hinaus konkurrieren Unternehmen jetzt auch darum, wer die neueste Technologie in ein verbraucherorientiertes Produkt umsetzen kann.Global Angeführt wird dieser Trend von Tesla, wobei traditionelle Automarken langsam aufholen. Aber dieser Übergang vollzieht sich in China noch schneller.

Tu Le, Geschäftsführer von Sino Auto Insights, einem auf Transport spezialisierten Unternehmensberatungsunternehmen, unterteilt die laufende Entwicklung der Automobilindustrie in vier Phasen: Elektrifizierung, Smartifizierung, Wartung und Autonomisierung. (Während die ersten beiden leicht zu verstehen sind, bedeutet die dritte Phase, dass sich die Geschäftsmodelle der Automobilunternehmen um den Verkauf von Dienstleistungen drehen, und die vierte Phase bedeutet die Verbreitung von Robotertaxis.)

Wie ich Anfang dieses Jahres schrieb, ist es China gelungen, durch eine Mischung verschiedener Faktoren wie staatlicher Subventionen und batterietechnischer Innovationen einen deutlichen Vorsprung bei der Entwicklung und Einführung von Elektrofahrzeugen zu erreichen. Dadurch kann die chinesische Automobilindustrie früher als alle anderen in die nächste Phase einsteigen. „Die Vereinigten Staaten und Europa befinden sich in Phase eins, der Elektrifizierung; China befindet sich in Phase zwei, der Smartifizierung“, sagt Tu.

Um unsere Klimaherausforderungen zu bewältigen, brauchen wir kleinere, sicherere Elektrofahrzeuge – und viel mehr Transportmöglichkeiten.

Die dritte Phase sei nicht mehr weit, glaubt er. „Sobald immer mehr Elektrofahrzeuge auf chinesischen Straßen über ADAS (fortgeschrittene Fahrerassistenzsysteme) verfügen – die kostenlosen Systeme und die Premium-Systeme –, dann kommen wir zur Wartung. Dann werden sie weitere Funktionen hinzufügen und versuchen, Ihnen Gebühren zu berechnen“, sagt er.

Chinesische Autokonzerne werden nicht nur zu Technologiekonzernen, chinesische Techkonzerne werden auch zu Automobilkonzernen. Die Technologie des autonomen Fahrens ist einer der Hauptschwerpunkte von Baidu, nachdem das Unternehmen von einer Suchmaschine zu einem KI-Unternehmen geworden ist. Xiaomi, einer der chinesischen Smartphone-Giganten, hat fast eine Milliarde Dollar ausgegeben, um ein Elektrofahrzeugunternehmen zu werden. Sogar Huawei, das durch die US-Sanktionen gezwungen ist, sich neu zu erfinden, setzt nun auf intelligente Autos als nächsten strategischen Schwerpunkt.

Da diese Tech-Giganten in das Rennen einsteigen, sind chinesische Automobilhersteller gezwungen, ihre Technologie zu verbessern, um eine Chance auf den Wettbewerb zu haben.

Ist das am Ende des Tages eine gute Sache? Ich bin mir nicht sicher. Der verschärfte Wettbewerb zwingt chinesische Automobilunternehmen dazu, fortschrittlichere Technologieprodukte zu günstigeren Preisen anzubieten, und die Verbraucher werden davon profitieren. Gleichzeitig bringt es auch die schwierigen Probleme mit sich, die die Technologiebranche nicht angegangen ist: Datensicherheit, Eingriffe in die Privatsphäre, KI-Vorurteile und -Fehler und möglicherweise noch mehr.

Aber es scheint, dass dies ein unvermeidlicher Trend ist. In diesem Sinne wird alles, was jetzt in China passiert, eine wertvolle Lektion für die Industrie in anderen Ländern sein.

Was halten Sie von dem Trend, dass sich Autohersteller zu Technologieunternehmen entwickeln? Teilen Sie mir Ihre Meinung unter [email protected] mit.

1. Da die Einführung des digitalen Yuan im Inland ins Stocken geraten ist, drängt Peking zunehmend auf seinen Einsatz bei der internationalen Handelsabwicklung. (MIT Technology Review)

2. Die Biden-Regierung hat neue Regeln erlassen, die US-amerikanische Private-Equity- und Risikokapitalinvestitionen in chinesische KI-, Quantencomputer- und Halbleiterunternehmen verbieten. (CNN)

3. Der beste Ort, um einen Tesla zu kaufen, ist China, wo er nach mehreren Preissenkungsrunden 50 % günstiger ist als in Europa und den USA. (Financial Times $)

4. Neue Stanford-Forschungsergebnisse zeigen, dass internationalen Studierenden durch KI-Schreiberkennungstools eher Betrug vorgeworfen wird. (Das Markup)

5. Chinas Internet-Regulierungsbehörde war letzten Dienstag fleißig: Sie veröffentlichte eine Verordnung, die den Einsatz von Gesichtserkennungstechnologie zum Schutz der Privatsphäre einschränkt (Wall Street Journal $), und eine weitere, die vorschreibt, dass alle im Land verfügbaren mobilen Apps ihre Geschäftsdaten bei der Regierung registrieren müssen ( Reuters $).

6. Die Village Basketball Association, eine nationale Liga für Amateurspieler vom Land, ist zur neuesten Sportsensation in China geworden. (Wall Street Journal $)

7. Der taiwanesische Chipriese TSMC investiert 3,8 Milliarden US-Dollar in den Bau einer neuen Fabrik in Deutschland. (New York Times $)

8. Nachdem das taiwanesische Justizministerium bekannt gegeben hatte, dass es eine strafbare Handlung sei, beim Rauchen von Marihuana im Ausland gefilmt zu werden, reichte ein Aktivist eine Klage gegen Elon Musk ein, um die Überschreitung der Regel aufzuzeigen. (Radio Taiwan International)

Eine Antikorruptionskampagne erschüttert Chinas Gesundheits- und Pharmaindustrie. Laut der chinesischen Publikation Lanjing Caijing hat Chinas oberste Antikorruptionsbehörde in den letzten Monaten Fälle von Bestechung im Gesundheitswesen öffentlich gemacht. Die meisten Krankenhäuser in China befinden sich in öffentlichem Besitz, und die Ermittlungen konzentrieren sich auf Pharmaunternehmen, die mutmaßlich Krankenhausmanager bestechen, um sich Beschaffungsverträge zu sichern, indem sie ihre Forschung sponsern, wissenschaftliche Konferenzen veranstalten und Schmiergelder zahlen.

Obwohl diese Praktiken nicht neu sind, scheint die Kampagne in diesem Jahr besonders ernst zu sein. Gegen mindestens 160 Top-Krankenhausmanager in China wurden bisher Ermittlungen eingeleitet – das sind bereits doppelt so viele wie im gesamten Jahr 2022. Denn diese Bestechungsgelder würden oft als Marketingausgaben in den Buchhaltungsbüchern der Unternehmen verbucht, die über ein rasantes Marketing verfügen Die Ausgaben stehen derzeit unter besonders strenger Beobachtung. Im Jahr 2022 gaben fast 40 der 66 größten Pharmaunternehmen in China ihren Finanzangaben zufolge die Hälfte ihres Jahresumsatzes für Marketing aus.

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