MXA-RENNTEST: 2023

DIE AUSRÜSTUNG: Trikot: Moose Racing Qualifier, Hose: Moose Racing Qualifier, Helm: 6D ATR-2, Schutzbrille: Viral Brand Signature Series, Stiefel: Sidi Atojo.

F: IST ZUERST DIE 2023-1/2 GASGAS MC250F FACTORY EDITION BESSER ALS DIE 2023 GASGAS MC250F?

A: Ja, im Großen und Ganzen ist das Fahrrad besser, aber es ist nicht unbedingt für jeden besser. Die GasGas-Modelle 2021–2023 werden aufgrund ihrer einfachen Fahrbarkeit immer einen besonderen Platz in den Herzen unserer Testfahrer einnehmen. Wenn es darum ging, Komfort auf der Rennstrecke zu finden, waren sie täuschend sicher, während die österreichischen Motorräder der neuen Generation anspruchsvoller sind.

F: IST DIE 2023-1/2 GASGAS MC250F FACTORY EDITION NUR EINE ROTE KTM?

A: Als KTM und Husqvarna in der Saison 2023 auf völlig neue Motorräder umstiegen, blieb GasGas ein weiteres Modelljahr lang zurück und produzierte weiterhin Motorräder auf Basis der KTM-Plattform 2022. Jetzt ist GasGas mit seinen 2023-1/2 Factory Editions und 2024-Motorrädern wieder auf die Linie von KTM und Husky gestoßen.

Ist es also eine rote KTM? Technisch gesehen nein. Es hat eine eigene VIN-Nummer, einen anderen Hilfsrahmen und eine eigene, einzigartige Karosserie. Da es sich jedoch um eine „Factory Edition“ handelt und nur 400 Einheiten dieser MC250F hergestellt wurden, um den AMA-Homologationsregeln zu entsprechen, haben sich die Bleistiftschieber von GasGas entschieden, dieses Motorrad mit einer KTM-Federung auszustatten.

F: WARUM HABEN KTM UND HUSQVARNA DIESES JAHR KEINE FACTORY EDITION 250F-MODELLE HERGESTELLT?

A: Aufgrund der genannten Regeln musste GasGas mindestens 400 MC250F Factory Edition-Motorräder bauen und zum Verkauf anbieten, damit die GasGas-Werksfahrer – Michael Mosiman und Pierce Brown – die neuen Motorräder im AMA Supercross fahren konnten. Da KTM und Husqvarna jedoch bereits über das Motorrad der neuen Generation verfügen und für 2024 keine größeren Änderungen daran vornehmen, waren die Factory Edition 250 nicht erforderlich, um die AMA-Homologationsregeln zu erfüllen.

KTM und Husky stellten immer noch 2023-1/2 450SXF Factory Edition-Viertaktmotoren her, weil es sich um heiß verkaufte Artikel handelt, die sich schnell verkaufen, aber die 250er-Viertaktmotoren haben nicht das gleiche Gewicht. Somit war GasGas die einzige österreichische Marke mit 250er- und 450er-Viertakt-Factory-Edition-Modellen.Die Factory Edition sieht mit der Red Bull-Grafik schick aus.

F: WAS UNTERSCHEIDET DIE 2023-1/2 GASGAS MC250F FACTORY EDITION VON DER 2023 GASGAS MC250F?

A: Im Vergleich zum letztjährigen GasGas unterscheidet sich der 2023-1/2 GasGas MC250F deutlich. Hier finden Sie einen kurzen Überblick über die wichtigsten Updates.

(1) Motor. Es verfügt über einen neuen Motor mit größerer Bohrung und kürzerem Hub als zuvor (von 78,0 mm x 52,3 mm auf 81 mm x 48,5 mm) und der Motor ist 8 mm kürzer. Um die Masse zu zentralisieren und das Kettendrehmoment zu reduzieren, wurde der Motor außerdem um 2 Grad nach hinten geneigt und das Vorgelegewellenritzel ist jetzt 3 mm tiefer. Darüber hinaus wurde das Verdichtungsverhältnis von 14,4:1 auf 14,5:1 erhöht.

(2) Auspuff. Die GasGas Factory Edition wird mit einem KTM-Kopfrohr/Mittelrohr und einem Akrapovic-Schalldämpfer geliefert. Der serienmäßige GasGas-Auspuff verfügt nicht über eine Resonanzkammer wie diese und ist mit einem serienmäßigen Schalldämpfer ausgestattet.

(3) Rahmen. Neu sind der Chromoly-Stahlrahmen und der Aluminium-/Spritzguss-Polyamid-Carbon-Hilfsrahmen. Das Rückgrat des Rahmens und die obere Stoßdämpferhalterung sind nicht mehr miteinander verbunden. Die geschmiedeten Stoßdämpferbrücken sind mit den nach unten gerichteten Rahmenholmen verbunden, um dabei zu helfen, die vom hinteren Stoßdämpfer übertragene Energie zu absorbieren. Der Lenkkopf wurde außerdem mit geschmiedeten Platten verstärkt, um die Festigkeit und Steifigkeit zu verbessern.

(4) Schwinge. Der 2023-1/2 GasGas MC250F erhielt außerdem eine steifere Schwinge aus Aluminiumdruckguss. Und um die Traktion zu erhöhen, wurde die Hinterachse auf 22 mm verkleinert.

(5) Elektronik. Der serienmäßige 2023 GasGas MC250F war mit der gleichen Elektronik wie KTM ausgestattet, verfügte jedoch nicht über einen Kartenschalter für den Zugriff auf Karte 2 und die Traktionskontrolle. Diese Factory Edition verfügt über eine völlig neue Elektronik mit Kartenschalter, QuickShift und Betriebsstundenzähler.

(6) Aussetzung. Das GasGas erhielt einen völlig neuen WP-Stoßdämpfer hinten und eine aktualisierte WP-Vordergabel. Es entspricht den Komponenten der KTM 250SXF 2023, nur mit leicht unterschiedlichen Innenteilen. Die Gabel- und Stoßdämpferventile sind technisch die gleichen wie bei der KTM 250SXF-Einstellung 2024. Es ist steifer und rassiger als das GasGas-Fahrwerk 2024.

(7) Kosmetika. Die GasGas Factory Edition verfügt über einen eigenen, einzigartigen Kunststoffbausatz, der sich völlig vom letzten Jahr und von KTM und Husqvarna unterscheidet. Für die korrekte Montage der Kunststoffe sind ein eigener Kraftstofftank und ein eigener Hilfsrahmen erforderlich. Es verfügt außerdem über die Red Bull GasGas-Teamgrafiken von Troy Lee Design und eine rote Kraftstofftankabdeckung aus Kunststoff, die den Tankdeckel umgibt.

(8) Sitz. Die GasGas Factory Edition verfügt über einen zweifarbigen rot/blauen Gripper-Sitzbezug, der zu den TLD-Grafiken passt. Die Montage erfolgt außerdem mit einer kleinen 8-mm-Schraube, die durch Entfernen der Airbox-Abdeckung/seitlichen Nummerntafel zugänglich ist. Aufgrund der oben erwähnten roten Tankabdeckung kann die Sitzschraube nicht wie bei den weißen und orangen Fahrrädern vorne am Sitz montiert werden. Darüber hinaus unterscheidet sich die GasGas-Sitzbasis deutlich von den KTM- und Husky-Sitzbasis.

(9) Räder. Die GasGas Factory Edition-Räder verfügen über rot eloxierte, CNC-gefräste Werksnaben, die auf schwarzen DID DirtStar-Felgen eingespeicht sind (mit einem Kreuzspeichenmuster am Vorderrad). Die MC250F Factory Edition ist mit Dunlop MX33-Reifen ausgestattet, während die serienmäßige GasGas MC250F mit Maxxis Maxxcross-Reifen auf silber eloxierten Naben und silbernen Excel-Felgen ausgestattet ist.

(10) Gabelbrücken. Die rot eloxierten Factory-Gabelbrücken mit geteiltem Design bieten einen einstellbaren Versatz (20 mm oder 22 mm). Der Serien-GasGas MC250F ist serienmäßig mit Gabelbrücken aus geschmiedetem Aluminium ausgestattet, die weder geteilt noch verstellbar sind.

(11) Kupplungsdeckel. Obwohl sich im Motor der GasGas Factory Edition keine Hinson-Teile befinden, gibt es einen Hinson-Kupplungsdeckel, in den das GasGas Racing-Logo eingraviert ist.

(12) Sonstiges. Die GasGas Factory Edition wird mit einem Holeshot-Gerät, einem schwarzen Neken-Lenker, grauen ODI-Griffen, einem halbschwimmenden vorderen Bremsrotor, einer Power Parts-Unterfahrschutzplatte aus Polyamid-Verbundwerkstoff, einem Power Parts Factory-Frontrotorschutz und einem größeren Querstangenpolster geliefert.

(13) Preis. Der vom Hersteller empfohlene Verkaufspreis beträgt 10.999 US-Dollar, während der serienmäßige GasGas MC250F 2023 für 9.199 US-Dollar erhältlich ist.

F: Wie läuft die GASGAS MC250F FACTORY EDITION auf der Rennstrecke?

A: Da GasGas KTM-Motoren verwendet, sind die MC250Fs mit großartigen 44-PS-Motoren gesegnet. Sie mussten sie jedoch zum Mond bringen, um auf die volle Leistung zugreifen zu können. „Der Mond“ hat bei diesem neuen Fahrrad 13.700 U/min. Die österreichischen Ingenieure haben sich viel Mühe gegeben, mehr unteres Ende zu schaffen (daher die größere Bohrung, den kürzeren Hub und die erhöhte Kompression), aber dieses neue Modell muss noch auf Touren gebracht werden. Der niedrige bis mittlere Bereich ist verbessert, aber wir dachten, es gäbe noch mehr. Anstatt tiefer zu schlagen, hat der 2023-1/2 GasGas MC250F vom Leerlauf bis zu 9500 U/min ein sehr ähnliches Leistungsband wie das Serienmodell 2023. Es gibt einen kleinen Unterschied, der bis 9500 U/min nur zwischen 3/10 und 1/2 PS gegenüber dem letztjährigen Motorrad schwankt; Allerdings legt der neue Motor nach 9.500 U/min einen anderen Gang ein und leistet bei der Abnahme eine ganze PS-Leistung mehr als das 2023er-Bike. Auf dem Prüfstand zeigte der neue Motor eine Spitzenleistung von 44,4 PS an.

Unsere Testfahrer bevorzugten Karte 2 (die grüne Karte). Am unteren Ende war es spannender, aggressiver und bissiger. Die Österreicher wollten für 2023 einen größeren Unterschied zwischen den Karten, und wir freuen uns, sagen zu können, dass ihnen das gelungen ist. Allerdings haben wir die TC-Taste (Traktionskontrolle) kaum genutzt. Das TC-Kennfeld verstimmt den Motor zu sehr und führt dazu, dass das Motorrad furchtbar läuft.

F: WAS IST NEU AN DEN GABELN UND DEM STOSSDÄMPFER 2023-1/2 GASGAS MC250F FACTORY EDITION?

A: Die Gabeln und der Stoßdämpfer der MC250F Factory Edition sind eine Kopie der Seriengabel und des Stoßdämpfers der 2024 KTM 250SXF, die im Vergleich zur 2024 GasGas MC250F über andere Ventile verfügen. WP war der Meinung, dass ihre Clicker bei den 2023 KTM/Husky-Motorrädern eine zu große Auswahl an Anpassungen boten. Sie haben die Gabel und den Stoßdämpfer für die 2023-1/2 Factory Editions mit dem Ziel überarbeitet, den Komfort und die Einstellbarkeit zu erhöhen. WP hat versucht, die Federung weniger empfindlich auf Änderungen zu machen, damit die Fahrer nicht zu weit von den beabsichtigten Herstellereinstellungen abweichen.

(1) Gabeln. WP gibt an, „geringfügige Verbesserungen“ am Kompressions-Shim-Stapel in der Ventilmitte vorgenommen zu haben, damit sich die Dämpfung flüssiger und komfortabler anfühlt. Sie berührten nicht die Zugstufe der Dämpfung der Gabel. Auch die empfohlenen Luftdruck- und Clicker-Einstellungen sind immer noch die gleichen wie bei der KTM 250SXF 2023.

(2) Schock. Beim neuen WP-Dämpfer wurden die Einstellungen der Hochgeschwindigkeits-Druckstufendämpfung aktualisiert. Das Ziel von WP bestand darin, mit dem Hochgeschwindigkeits-Komprimierungsrad kleinere Anpassungen pro Radbewegung vorzunehmen. Jetzt wurde jede Änderung um 50 Prozent reduziert. Dadurch kann der Fahrer die Kompressionsänderungen in viel kleineren Schritten feinabstimmen. Beim Schock des letzten Jahres war es leicht, bei jeder Anpassung zu weit zu gehen; Jetzt ist es einfacher, Ihre Lieblingseinstellung zu finden.

F: WIE FUNKTIONIERT DER 2023-1/2 GASGAS MC250F?

A: Der neue GasGas MC250F ist auf rauen Geraden stabil und federt scharfe Bremsstöße gut ab. Im direkten Vergleich mit dem serienmäßigen 2023 GasGas MC250F ist dieses Fahrrad viel steifer und die Federung hält viel mehr aus. Unsere Tester waren von dem robusten Chromoly-Stahlrahmen und der weichen Federung der vorherigen GasGas-Modelle begeistert und es dauerte einige Zeit, bis sie sich an dieses Chassis der neuen Generation gewöhnt hatten.

Die serienmäßige GasGas-Federung 2023 ist mit einer leichteren 42 N/mm-Stoßdämpferfeder und leichteren Ventilen vorne und hinten maßgeschneidert für Einsteiger und erfahrene Fahrer. Die 2023-1/2 GasGas MC250F Factory Edition verfügt jedoch über eine 45 N/mm-Feder Stoßdämpfer und steifere Ventile für mehr Halt. Darüber hinaus sorgt die neue Geometrie von Rahmen, Schwinge, Hilfsrahmen und WP-Stoßdämpfer für eine höhere Fahrhöhe. Dieser Rahmen wurde so konzipiert, dass er beim Beschleunigen weniger in die Hocke geht, wodurch der Sitz viel höher auf der Strecke fährt und die Neigung von vorne nach hinten geringer ist. Unseren Testern gefiel die höhere Sitzhöhe zunächst nicht, aber jetzt haben wir die damit verbundenen zusätzlichen Vorteile für die Geradeausstabilität erkannt.

Der neue GasGas-Motor ist neu bei GasGas, aber es ist genau derselbe Motor mit Kraftstoffeinspritzung wie der KTM- und Husqvarna-Motor 2023–2024.

F: Warum ist GASGAS in die Fußstapfen von KTM getreten?

A: Wir haben es schon einmal gesagt und wir sagen es noch einmal: Wir wünschten, GasGas hätte das alte Fahrrad behalten. Für GasGas war es eine geniale Idee, im Jahr 2023 bei der gleichen Plattform zu bleiben, während KTM und Husky komplett neu waren. Viele KTM- und Husqvarna-Privatfahrer sind für die Saison 2023 auf GasGas umgestiegen, nur weil sie wussten, dass das Motorrad gut funktioniert und sie nicht auf ihre aufgemotzten Motoren oder die A-Kit-Federung verzichten mussten. Nachdem KTM und Husky ihre Probleme im ersten Jahr gelöst hatten, hatten die Fahrer die Möglichkeit, die bewährte österreichische Plattform im GasGas zu kaufen.

Ja, es hat einige Zeit gedauert, aber schließlich waren unsere Testfahrer von der neuen österreichischen Plattform überzeugt und begannen, die Vorteile davon zu erkennen. Es gibt jedoch bereits zwei Marken – KTM und Husky – auf demselben Basisrad. Warum konnte GasGas nicht seinen eigenen Weg gehen? Natürlich wird es nie passieren. Aufgrund der Größenvorteile ist es für die Pierer Mobility Group weitaus kostengünstiger, dasselbe Basisfahrrad drei Mal auf der Plattform zu nutzen. Und wir sympathisieren auch mit KTM, wenn sie sagen: „Warum sollten wir GasGas-Fahrern absichtlich schaden, indem wir ihnen nicht das Neueste und Beste bieten?“ Darauf antworten wir mit der Anfrage nach einem preisgünstigen Fahrrad. Sicher, es handelt sich vielleicht nicht um die neueste Technologie, aber es wäre für Fahrer, die in den Sport einsteigen, zu einem günstigeren Preis erhältlich. Wir können nur träumen.

Die GasGas MC250F Factory Edition wird mit aktualisierten 2024 XACT-Luftgabeln geliefert.

F: Was haben wir gehasst?

A: Die Hassliste:

(1) Gewicht. Das neue 2023-1/2 GasGas MC250F ist erheblich schwerer als das Standardmodell 2023, das mit 217 Pfund das leichteste Fahrrad seiner Klasse war. Jetzt wiegt es 224.

(2) Sitzhöhe. Die 2023-1/2 GasGas Factory Edition ist höher als der 2023 MC250F.

(3) Druckknöpfe. Die Druckknöpfe für den Elektrostarter und den Kill-Schalter sowie die Tasten für die Karten sind schwer zu drücken. Wenn das Start-/Stopp-Schaltgerät nass wird, kann es außerdem zu einem Kurzschluss im Steuergerät kommen. Bei der Reinigung unserer Austrian-Bikes der neuen Generation sprühen wir niemals den Start-/Stopp-Knopf ein.

(4) Kettendurchhang. Der Kettendurchhang der GasGas Factory Edition sollte bei 65 bis 70 mm an der Rückseite des Schwingenpufferpolsters gemessen werden. Works Connection hat gerade ein neues Messgerät herausgebracht, mit dem sich der Durchhang leicht prüfen lässt.

(5) Pufferpolster. Wo sich die Kette nach unten auf das Vorgelegewellenritzel biegt, frisst sie sich innerhalb von 20 Stunden durch den Schwingenpuffer. Beobachten Sie es genau, denn nachdem es sich durch den Puffer gefressen hat, beginnt es, sich durch die Schwinge zu fressen.

(6) Airbox-Abdeckung. Die neue ultralange GasGas-Airbox-Abdeckung/Seitennummerntafel erinnert an die Husqvarna-Airbox-Abdeckungen von 2016–2018. Die Abdeckung passt nicht sehr gut und ist auf der Rennstrecke von unseren Testrädern heruntergefallen. Zum Glück weiß GasGas das und die GasGas-Seitenteile 2024 sind stärker.

(7) Einbruch. Wir haben uns über die lange Einfahrzeit beschwert, die bei den neueren Austrian 450-Viertaktmotoren aufgrund des steiferen Rahmens erforderlich ist. Es steht immer noch auf der Abneigungsliste für dieses Fahrrad, aber das Einfahren war bei der 250F nicht so schwierig wie bei der 450.

Der Akrapovic-Schalldämpfer hält ewig.

F: Was hat uns gefallen?

A: Die Like-Liste:

(1) Kettendrehmoment. GasGas hat das Vorgelegewellenritzel um 3 mm nach unten verschoben, um das Squat des Hecks bei voller Leistung zu reduzieren. Dies macht sich am deutlichsten bei Hoppla, aufeinanderfolgenden Unebenheiten und bei starker Beschleunigung in einer Spurrille bemerkbar.

(2) Rahmenrückgrat. Das Rahmenrückgrat und die Stoßdämpferbrücke der 2023-1/2 GasGas MC250F Factory Edition wurden getrennt, um die Auswirkungen von Stößen und Hoppla an den Kanten zu reduzieren.

(3) Airbox. Der GasGas wird mit einem Twin Air-Filter geliefert und ist äußerst einfach zu installieren.

(4) Querstangenpolster. Das Querlattenpolster 2023 war winzig. Zum Glück haben sie der Factory Edition ein echtes Exemplar verpasst.

(5) Brembo. Wir können nicht genug von den Brembo-Bremsen und dem Brembo-Nehmerzylinder für die hydraulische Kupplung bekommen.

(6) Ästhetik. Es dauerte etwas, bis wir uns an die Karosserie gewöhnt hatten, aber wir lieben den kirschroten Rahmen des GasGas immer.

Bei den GasGas-Modellen 2024 gibt es keinen Betriebsstundenzähler, nur bei der Factory Edition.

F: WAS DENKEN WIR WIRKLICH?

A: Insgesamt macht das Fahren und Rennen mit der 2023-1/2 GasGas MC250F Factory Edition viel Spaß. Natürlich wünschen wir uns, dass KTM GasGas abspalten und sein eigenes Ding machen würde, aber das ist nur ein Wunschtraum. Wir wünschen uns auch, dass die AMA den Zweitakter nicht abgeschafft hätte und dass der Carlsbad Raceway nicht geschlossen hätte – keine Zigarre.

Die MC250F Factory Edition bietet eine Vorschau auf die 2024 GasGas MC250F, nur dass dieses Fahrrad nicht über die werkseitigen Gabelbrücken, Räder, Kartenschalter, Akrapovic-Schalldämpfer, Gripper-Sitzabdeckung, rote Kraftstofftankabdeckung, Holeshot-Vorrichtung oder Grafiken verfügt. Aber zum Glück wird die GasGas MC250F 2024 über eigene Federungseinstellungen verfügen, die sie von ihren KTM- und Husqvarna-Brüdern unterscheiden.

Die 2023-1/2 Factory Edition MC250F ist eine Vorschau auf das Modell 2024 mit Aftermarket-Teilen.

So haben wir unser 2023-1/2 GasGas Factory Edition-Fahrwerk für den Rennsport eingerichtet. Wir bieten es als Leitfaden an, der Ihnen dabei hilft, Ihren eigenen Sweet Spot zu finden.

WP AER-GABEL-EINSTELLUNGEN Diese GasGas MC250F Factory Edition WP Unseren Testfahrern gefallen die WP-Luftgabeln, aber Sie müssen jeden Tag, an dem Sie fahren, sorgfältig den Luftdruck überprüfen und die Luftschrauben entlüften. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Gabel-Setup für einen durchschnittlichen Fahrer der 2023-1/2 GasGas MC250F Factory Edition: Federrate: 10,7 bar (155 psi), aber erfahrene und unerfahrene Rennfahrer fahren oft nur 140 psi. Kompression: 12 Klicks nach außenRückprall: 18 Klicks nach außenGabelbeinhöhe: Zweite ZeileAnmerkungen: Wie der Rahmen brauchen auch die Gabeln Zeit zum Einfahren. Warten Sie mindestens fünf Stunden mit den WP XACT-Luftgabeln, bevor Sie sie zu Ihrem örtlichen Tuner schicken und einen Federumrüstsatz einbauen .

WP-DÄMPFEREINSTELLUNGENDie meisten MXA-Testfahrer mögen das Gesamtgefühl des WP-Dämpfers, aber WP hat einige technische Änderungen am 2023-1/2 Factory Edition-Dämpfer vorgenommen, um die Hochgeschwindigkeits-Druckstufendämpfung weniger schwierig zu machen. Wir führen die Low-Speed-Druckstufe mit 12 Klicks aus, die High-Speed-Druckstufe mit 1 1/2 Umdrehungen, die Zugstufe mit 14 Klicks und stellen den Durchhang auf 105 mm ein. Für Hardcore-Rennen empfehlen wir dieses Stoßdämpfer-Setup für die 2023-1/2 GasGas MC250F Factory Edition: Federrate: 45 N/mm Durchhang beim Rennen: 105 mm Hohe Kompression: 1-1/2 Umdrehungen nach außen Niedrige Kompression: 12 Klicks nach außen Zugstufe: 14 Klicks Anmerkungen: Das Heck liegt mit dem neuen Chassis viel höher als bei früheren GasGas-Modellen. Stellen Sie den „Renndurchhang“ dennoch auf 105 mm ein und stellen Sie nach der Einstellung sicher, dass Ihr statischer Durchhang zwischen 30 und 40 mm liegt. Wenn sie weniger als 30 mm beträgt, benötigen Sie möglicherweise eine steifere Feder. Wenn der statische Durchhang mehr als 40 mm beträgt, benötigen Sie möglicherweise eine weichere Federrate.

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