MG4 XPOWER 2023 Testbericht

Das brandneue MG4 EV-Schrägheckmodell kommt bald auf den Markt und kostet weniger als 40.000 US-Dollar. Es ist eines der günstigsten neuen Elektroautos, die in Australien erhältlich sind. Aber der Hauptdarsteller kommt später in diesem Jahr – der Flaggschiff-MG4 Wir haben einen Prototyp des elektrisierenden Hot Hatch mitgenommen, um ihn schnell auf dem MG-Testgelände in Shanghai zu testen, und ja, es ist eine beeindruckende Leistung, die seine Präsenz in Down Under mit Sicherheit spürbar machen wird.

MG Australia muss noch die lokalen Preise für den 2023 MG4

MG4-Modelle der unteren Baureihe sind jetzt im Vorfeld der ersten Auslieferungen Mitte August erhältlich und basieren auf einem dreistufigen Antriebsstrang mit Einzelmotor und Hinterradantrieb. Der Preis beginnt bei 38.990 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten für den Excite mit 51 kWh (125 kW/250 Nm). ).

Die 64-kWh-Modelle mit größerer Batterie – Excite und Essence – produzieren 150 kW (und die gleichen 250 Nm) und kosten ab 44.990 US-Dollar bzw. 47.990 US-Dollar plus ORCs, während der Essence Long Range mit 77 kWh (180 kW/350 Nm) bei 55.990 US-Dollar plus ORCs beginnt.

Vor diesem Hintergrund gehen wir davon aus, dass der MG4

Direkte Konkurrenten für den sportlichen MG4 mit zwei Motoren in Corolla-Größe gibt es in Australien derzeit kaum. Der einmotorige Cupra Born (59.990 US-Dollar), der MINI Cooper SE (64.975 US-Dollar) und der kommende Abarth 500e (Preis wird noch bekannt gegeben) sind ähnlich Absicht, aber geringere Leistung.

Wir müssen abwarten und sehen, wie nah MG an die Dual-Motor-Versionen des größeren Tesla Model 3 (ab 70.400 $), des Polestar 2 (ab 73.400 $) und sogar des kommenden kleinen SUV Volvo EX30 (ab 69.990 $) herankommen will.

Äußerlich ist der 2023 MG4

Es verfügt über die gleiche Frontschürze wie die kleineren MG4-Modelle, es wurden jedoch ein kleiner schwarzer Splitter sowie schwarze Seitenschweller und ein Heckdiffusor hinzugefügt, die alle mit silbernen Einlagen akzentuiert sind.

Eine satinierte Außenfarbe in Hunter Green ist exklusiv für den XPOWER erhältlich, während eine hellere satingrüne Lackierung in Betracht gezogen wird, die vom MG EX181 inspiriert ist, mit dem Sir Stirling Moss 1957 versuchte, den Landgeschwindigkeitsrekord der Klasse F zu brechen.

Weitere gemeinsame Lackierungen für die gesamte MG4-Reihe sind Dover White und sechs Metallic-Farben: Volcano Orange, Sterling Silver, Black Pearl, Brixton Blue, Diamond Red und Camden Grey.

Im Innenraum bringt der XPOWER sportlichere Sitze mit schwarzem Alcantara-ähnlichem Material und Sportpedalen mit.

Zu den besonderen Funktionen, die dem elektrischen Hot-Hatch vorbehalten sind, gehören die Startsteuerung und ein Track-Modus, der laut einem MG-Ingenieur sowohl auf als auch abseits der Rennstrecke ausgiebig getestet wurde und Runden- und Etappenmodi bietet.

Gemäß den lokalen Preisen muss MG Australia die Servicepreise und -intervalle noch bestätigen, aber jeder MG4 ist durch die siebenjährige/unbegrenzte Kilometergarantie der Marke für Neuwagen und Batterien abgedeckt.

Bei seiner Ankunft in Down Under wird der 2023 MG4 XPOWER voraussichtlich die gleiche Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung wie die reguläre MG4-Reihe erhalten.

Während dies von Euro NCAP im Ausland vergeben wurde, sagt MG, dass derselbe Standard vor Ort von ANCAP, der unabhängigen Behörde für die Prüfung der Sicherheit neuer Fahrzeuge in Australien, anerkannt werden sollte.

An anderer Stelle wird die MG Pilot-Sicherheitssuite autonome Notbremsung (AEB), Bremsassistent, Spurhalteassistent, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Vorwärtskollisionswarnung, Querverkehrswarnung hinten, Überwachung des toten Winkels und mehr bieten.

Weitere hilfreiche Funktionen sind der Stauassistent, der Geschwindigkeitsassistent, die Türöffnungswarnung, die Warnung bei unsicherer Fahrt und das adaptive Kurvenlicht.

Das Allradsystem des XPOWER verfügt außerdem über einen „Schneemodus“, falls Sie unter besonders eisigen Bedingungen unterwegs sind.

ISOFIX-Befestigungspunkte für Kindersitze befinden sich an den äußeren Positionen auf der Rückbank.

Der 2023 MG4 XPOWER ist mit dem neuesten Infotainmentsystem des chinesischen Automobilherstellers ausgestattet, das über einen zentralen 10,25-Zoll-Touchscreen angezeigt wird.

Bluetooth, digitales UKW-Radio und (kabelgebundenes) Apple CarPlay/Android Auto gehören zur Standardausstattung, während sich unterhalb des Touchscreens eine Ladestation für kabellose Telefone befindet.

Der XPOWER verfügt außerdem über ein Soundsystem mit sechs Lautsprechern und einen Sprachassistenten.

Ein 7,0 Zoll großes digitales Kombiinstrument bietet dem Fahrer Zugriff auf wichtige Informationen wie Geschwindigkeit, Reichweite, Batterieprozentsatz und mehr, mit klaren Grafiken und einem einfachen Layout.

Es funktioniert einwandfrei, aber ein größeres Display wäre kein Problem.

In der Mittelkonsole befindet sich ein Gangwahlschalter im Drehstil, der dem MG4 einen relativ aufgeräumten Innenraum verleiht, in dem im Stauraum zwischen Fahrer und Beifahrer genügend Platz für eine Handtasche vorhanden ist – so zumindest der Chefdesigner des MG4, Oleg Son, sagt uns.

Obwohl sich am unteren Rand des Touchscreens eine Reihe von Tasten befinden, die den Zugriff auf die Lautstärke oder die Scheibenheizung erleichtern, kommen wir nicht umhin, das Gefühl zu haben, dass die Auflösung des Geräts und die Schriftgröße etwas verbessert werden könnten größer.

Wie alle Versionen des MG4 bietet der XPOWER laut MG Vehicle-to-Load-Fähigkeit (V2L) über ein 220-Volt-System, das genug Saft liefert, um einen Laptop oder einen kleinen Grill mit Strom zu versorgen.

Der 2023 MG4

Zusammen erzeugen die beiden E-Motoren eine beeindruckende Leistung von 320 kW und ein Drehmoment von 600 Nm. Das heckbetonte Layout umfasst einen 150 kW/250 Nm starken Elektromotor vorne und ein 170 kW/350 Nm starkes Aggregat hinten.

Der XPOWER bezieht Energie aus einem 64-kWh-Lithium-Ionen-Akku, wie er auch bei den regulären MG4 Excite und Essence zu finden ist.

Bei einem Gewicht von 1800 kg soll der XPOWER in nur 3,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen.

MG sagt, dass eine integrierte intelligente Motorsteuereinheit (iMCU) und eine Freilauf-Freilaufkupplung (OWC) an Bord dazu beitragen, „einen nahtlosen Wechsel vom Hinterradantrieb zum Allradantrieb“ zu ermöglichen.

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Wenn der 2023 MG4

Das ist enttäuschend, nicht zuletzt angesichts der Art und Weise, wie viele damit fahren werden.

Als wir zum ersten Mal einstiegen, zeigte das Auto eine Reichweite von 200 km bei 70 Prozent Batterie an, aber unsere kurze Testfahrt mit dem Vorserien-XPOWER beinhaltete reichlich starke Beschleunigung, was es schwierig machte, reale Zahlen für das Elektrofahrzeug abzuschätzen.

Zum Aufladen gibt MG an, dass es etwa 60 Minuten dauern wird, bis die Batterie mit einem 50-kW-Gleichstromladegerät von 10 auf 80 Prozent aufgeladen ist.

Mit einer 150-kW-Schnellladesteckdose sinkt diese Zeit auf 26 Minuten, während Sie für eine „vollständige Ladung“ (0-100 %) bei 6,6 kW Wechselstrom mit etwa neun Stunden rechnen müssen.

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Verdammt beeindruckend.

Zusätzlich zu den bereits erwähnten Leistungsmerkmalen (nicht zuletzt der Angabe von 3,8 Sekunden von 0 auf 100 km/h) verfügt der MG4 XPOWER 2023 auch über eine Gewichtsverteilung von 50:50, eine elektronische Differenzialsperre und eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h .

Zu den Verbesserungen der Aufhängung gehören neu kalibrierte Federn und Dämpfer sowie überarbeitete Stabilisatoren, wodurch die Gesamtsteifigkeit der Aufhängung um 25 Prozent erhöht wurde. Auch die Lenkung soll „schärfer“ sein.

Der Vorserien-Prototyp, den wir auf dem MG-Testgelände Antling in China getestet haben, war mit der richtigen Hardware ausgestattet, einige der an Bord befindlichen Software waren jedoch noch nicht serienreif.

Während der XPOWER beispielsweise vierstufiges regeneratives Bremsen einschließlich Ein-Pedal-Fahren ermöglicht, war das Testauto nicht für Letzteres ausgelegt.

Unterdessen musste noch Software für die mit Spannung erwartete Launch-Control-Funktion installiert werden.

Abgesehen von diesen Auslassungen ist es eine liebenswerte kleine Maschine, deren Sportlichkeit mit dem Energizer-Häschen mithalten kann, selbst wenn Sie bereits mit 100 km/h unterwegs sind.

In echter Performance-EV-Manier steht immer mehr Motor zur Verfügung, als Sie wahrscheinlich jemals (legal) auf öffentlichen Straßen nutzen werden.

Die Gasannahme erfolgt erwartungsgemäß verzögerungsfrei und das Bremspedal fühlt sich viel natürlicher – wenn nicht sogar etwas zu reaktionsschnell – an als bei anderen Elektrofahrzeugen. Regenbremssysteme können oft dazu führen, dass sich das Bremspedal eines Elektrofahrzeugs hölzern und unnatürlich anfühlt, aber das Stopppedal des XPOWER ist scharfkantig.

MG hat nicht nur die regenerative Bremssoftware im XPOWER neu kalibriert, sondern auch die Bremshardware mit 345-mm-Scheiben an allen vier Ecken aufgerüstet. Der Bremsweg von 100 km/h bis zum Stillstand beträgt angeblich 33,9 m.

Die gleichen positiven Eindrücke findet man auch bei der Karosseriebeherrschung, wo die klobige kleine Luke Kurven und Richtungswechsel größtenteils souverän und mit sehr wenig Wankbewegungen bewältigt.

Trotz des Upgrades konnte die Lenkung noch ein wenig nachgeschärft werden, und obwohl die Bridgestone-Reifen, die in unserem Testgerät montiert waren, ordentlichen Grip lieferten, stellten wir fest, dass das Vorderrad bei starker Beschleunigung durchdrehte, zusammen mit etwas, das sich anfühlte, als würde ein innen liegender Vorderreifen nach vorne rennen Grip bei einem schnellen Kurvenausgang.

Es wurde auch ein Wechsel zwischen dem Betrieb des vorderen und des hinteren Motors festgestellt, wobei sich das Beschleunigen aus einer Kurve so anfühlte, als ob der vordere Motor zuerst einschaltete, gefolgt von einem leichten Klopfen durch die Kabine, während der hintere Motor zischend zum Leben erwachte.

Es ist kein besonders auffälliges Geräusch und passierte auch kein zweites Mal. Als wir jedoch mit dem Ingenieur sprachen, der für den elektrischen Antriebsstrang des MG4 Radantrieb.

Hoffentlich werden diese Falten im Dezember ausgebügelt.

Wir hoffen auch auf einen Drift-Modus für zukünftige Versionen des MG4 XPOWER, der angeblich nur ein Software-Update benötigt, um mit dem Volkswagen Golf R mithalten zu können.

Die speziellen EV-Grundlagen des brandneuen Fließheckmodells von MG verleihen dem MG4 XPOWER 2023 einen geräumigeren Innenraum, als die meisten Kleinwagen bieten können.

Die Ergonomie ist gut, allerdings erhält nur der Fahrer eine elektrische Sitzverstellung; Der Beifahrer begnügt sich mit der manuellen Einstellung.

Die wildlederähnlichen Sportsitze – die eine zusätzliche Seitenpolsterung vertragen könnten – gehören zu den wenigen Unterschieden zum regulären MG4.

Fast jede Oberfläche besteht aus hartem oder kratzigem Kunststoff, und während die Kabine in ihrer Aufteilung sicherlich sehr funktional ist und zahlreiche Staumöglichkeiten bietet, lässt die Gesamtausführung zu wünschen übrig.

Dies wird für diejenigen in Betracht gezogen, die Cross-Shopping mit ähnlich großen, leistungsstarken Elektrofahrzeugen aus Metall machen, wie dem Cupra Born oder dem Volkswagen ID.3, der nächstes Jahr auf den Markt kommt.

Während der Fahrt bemerkten wir auch ein leichtes Pfeifen des Windgeräuschs in der Kabine, daher wird die Verfeinerung ein weiterer Aspekt sein, den es zu untersuchen gilt, wenn die Serienmodelle in Australien landen.

Der geräumige Innenraum des MG4 ist in der zweiten Reihe deutlich zu spüren, wo Erwachsene eine ordentliche Kopf- und Beinfreiheit bemerken werden, was hoffentlich den Mangel an hinteren Lüftungsschlitzen ausgleicht.

Außerdem gibt es keine Mittelarmlehne und nur einen USB-A-Anschluss.

Zumindest lässt sich die im Verhältnis 60/40 geteilte Rückbank relativ flach umklappen, wenn man hier und da größere Gegenstände transportieren muss. Das Kofferraumvolumen beträgt 363 Liter bei hochgeklappten Rücksitzen; 1165L im zusammengeklappten Zustand.

Der 2023 MG4

Unsere erste Erfahrung war gelinde gesagt beeindruckend. Es ist gut, aber es gibt noch viel zu tun, bevor der XPOWER großartig ist.

2023 MG4 XPOWER im Überblick:Preis:Schätzungsweise 65.990 US-Dollar (zzgl. Straßenkosten)Verfügbar:Viertes Quartal 2023Antriebsstrang:Zwei asynchrone ElektromotorenAusgabe:320 kW/600 NmÜbertragung:Einstufiges UntersetzungsgetriebeBatterie:64 kWh ternäres Lithium (62,1 kWh nutzbar)Reichweite:385 km (WLTP)Energieverbrauch:15,2 kWh/100 km (WLTP)Sicherheitsbewertung:Fünf Sterne (Euro NCAP)

Preis & Ausstattung

Sicherheit und Technologie

Antriebsstrang und Leistung

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