Sind amerikanische Käufer wirklich von Elektrofahrzeugen überzeugt?

Es gibt Hinweise darauf, dass Käufer immer noch Elektrofahrzeuge wollen, aber nach einem niedrigeren Preis suchen. Aber wie stark beeinflussen bundesstaatliche Steueranreize den Kauf von Neu- und Gebrauchtwagen?

Es wäre leicht, auf die Schlagzeilen über die schwankende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in den USA hereinzufallen. In den letzten Wochen haben Redakteure in Eile Artikel veröffentlicht, in denen sie darauf hinwiesen, dass niemand Elektroautos kaufen möchte und dass unverkaufte Elektroautos auf den Parkplätzen der Händler herumliegen – alles gestützt durch Marktdaten.

Doch wenn man sich die Schlagzeilen genauer anschaut, erkennt man einige Trends.

Viele Artikel nutzen Trends bei Luxus-Elektroautos, um die Nachfrage nach Elektroautos zu diagnostizieren. Häufige Erwähnungen sind:

Auto News weist darauf hin, dass die Zulassungen von Elektrofahrzeugen für andere High-End-Marken wie Lucid (über 94.550 US-Dollar) und Porsche (über 111.700 US-Dollar) auch in diesem Jahr stagnieren.

In anderen Berichten sind die Zahlen eindeutig. Erstausrüster steigern die Produktion von Luxusfahrzeugen und eliminieren Billigmodelle, und die Preise für Neuwagen steigen. Das Gleiche gilt für Gebrauchtwagen – je niedriger der Preis, desto geringer der Lagerbestand. Angesichts der steigenden Zinsen wird es für die Menschen immer schwieriger, sich ein Auto zu leisten – selbst wenn sie es wollen.

Die Gesamtmarktdaten verdeutlichen die Diskrepanz zwischen verfügbarem Lagerbestand und steigenden Umsätzen. Laut JD Power machten Elektrofahrzeuge im Juni 8,6 % des Einzelhandelsumsatzes und 6,7 % des verfügbaren Lagerbestands aus. Dies bedeutet, dass der Lagerbestand insbesondere angesichts der Umstellung auf Direktverkäufe an den Verbraucher kein gutes Abbild der Gesamtnachfrage oder sogar der Käufe darstellt.

Es gibt Hinweise darauf, dass Käufer immer noch Elektrofahrzeuge wollen, aber nach einem niedrigeren Preis suchen. In den düsteren Schlagzeilen wird nicht erwähnt, dass Autos wie das Model Y, dessen Preis kürzlich von 67.440 US-Dollar auf 49.380 US-Dollar fiel, ihre Auslieferungen im Jahr 2023 bisher verdoppelt haben. Und dass die Verkäufe des Chevrolet Bolt von 360 im ersten Quartal 2022 auf 19.700 im Jahr gestiegen sind 2023, als es Anspruch auf die Bundessteuergutschrift erhielt und der Startpreis gesenkt wurde. Tatsächlich berichtet GM, dass der Großteil seines Elektrofahrzeugbestands im Transport bereits verkauft ist, mit Ausnahme des teuren Hummer-Elektrofahrzeugs.

Die Wirkung der Steuergutschrift des Bundes wirkt sich in beide Richtungen aus: Kia und Hyundai, die als erschwingliche Marken bekannt sind, verloren in diesem Frühjahr den Zugang zu der Steuergutschrift in Höhe von 7.500 US-Dollar und mussten einen Einbruch ihrer Verkaufszahlen hinnehmen. Hyundai hat seine Strategie jedoch auf Leasing umgestellt, wodurch ein Teil seines neu gewonnenen Vorsprungs in der Welt der Elektrofahrzeuge gewahrt werden konnte. Ein Abschnitt des Inflation Reduction Act ermöglicht es kommerziellen Unternehmen, den Kredit in Höhe von 7.500 US-Dollar an Leasingkunden weiterzugeben.

Das einzige Beispiel, das ins Auge sticht, ist ein Überschuss des einst schwer zu findenden Mustang Mach-E, der einen mittleren Preis (42.995 – 59.995 US-Dollar) hat, aber relativ hohe Kosten pro Reichweitenmeile. Die Kosten pro Reichweitenmeile sind eine Kennzahl, anhand derer wir diskutieren, wie viel vom Kaufpreis eines Elektrofahrzeugs für die Reichweite aufgewendet wird, im Gegensatz zu Dingen wie Lautsprechern, Ledersitzen und Markenbekanntheit.

Unsere Untersuchungen haben gezeigt, dass Käufer, die auf der Suche nach einem Versorger sind, insbesondere diejenigen, die neu im Elektrobereich sind, wahrscheinlich den Kosten pro Meile Reichweite Priorität einräumen.

Für den Mach-E liegen die Kosten pro Reichweitenmeile zwischen 172 US-Dollar/Meile und 222 US-Dollar/Meile. Zum Vergleich: Sowohl der Volkswagen ID.4 Pro, das Model Y Long Range als auch die meisten Ausstattungsvarianten des Model 3 haben niedrigere Kosten pro Reichweitenmeile (ca. 153 US-Dollar/Meile) – und qualifizieren sich auch für die Bundessteuergutschrift.

Auch der Audi Q4 der Einstiegsklasse, der bei 49.800 US-Dollar startet, ist ebenfalls darauf aufmerksam gemacht, dass er bei Händlern hängen bleibt. Es fällt in die gleiche Mitte wie der Mustang Mach-E. Obwohl die Kosten pro Reichweitenmeile beim Q4 187 US-Dollar pro Meile betragen, gilt Audi als Luxusmarke, und viele preisbewusste Käufer achten möglicherweise nicht einmal auf die Marke.

Ich verbringe viel Zeit damit, den Markt für gebrauchte Elektrofahrzeuge zu recherchieren, um die vierteljährlichen Marktberichte von Recurrent zu erstellen, und was ich vor Ort sehe, ist, dass die Gebrauchtwagen bereits eine dringend notwendige Kurskorrektur bei der Preisgestaltung durchlaufen. Da der Gebrauchtmarkt nicht so stark durch den UVP eingeschränkt ist, kann er auf die Marktnachfrage nach erschwinglichen Fahrzeugen zu Einstiegspreisen reagieren.

Seit Juli 2022 ist der Recurrent Price Index, der eine Reihe gängiger und weit verbreiteter Modelle abbildet, um 28 % auf 30.330 US-Dollar gefallen. Der Anteil gebrauchter Elektrofahrzeuge mit einem Preis unter 30.000 US-Dollar ist um 200 % gestiegen, wobei fast 40 % des Gebrauchtmarkts unter diesem Preis liegen. Zum Vergleich: Der durchschnittliche Listenpreis für ein gebrauchtes Benzinauto liegt derzeit bei über 27.000 US-Dollar.

Ich vermute, dass viele traditionelle OEMs in die Fußstapfen von Tesla treten und die Preise senken, bis die Nachfrage steigt, während das Angebot an hochpreisigen Elektrofahrzeugen zunimmt. Ford tut dies bereits mit dem F-150 Lightning und dem Mustang Mach-E, obwohl CEO Jim Farley befürchtet, dass der Wertverlust derjenigen Kunden zunimmt, die ihre Elektroautos bereits gekauft haben.

Andere EV-Marktexperten von Recurrent gehen davon aus, dass sich die Preise für den Rest des Jahres 2023 ausgleichen werden.

„Was die Preisgestaltung betrifft, wird der Gebrauchtmarkt in allen Bereichen der Elektrofahrzeuge weiterhin rückläufig sein. Keine Chance, dass es das nicht tut. Die Tesla-Preise werden aufgrund von Markteinflüssen und nicht aufgrund von Markenproblemen sinken. Andere OEMs werden weiterhin einen Mangel an Nachfrage verzeichnen, weil die Leute ihre Autos [im Vergleich zu billigeren Teslas] nicht wollen. Und sie werden erst dann attraktiv, wenn die Preise die Aufmerksamkeit der Leute rechtfertigen – ehrlich gesagt ist das das, was wir brauchen, um die Akzeptanz auf dem Gebrauchtmarkt stärker zu steigern“ – Michael Wheatley, Recurrent

Lass es mich in den Kommentaren oder auf Twitter/X @recurrentauto wissen.

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