Kunden von Elektrofahrzeugen geben an, dass sie BYD Atto 3-Bestellungen möglicherweise stornieren, nachdem der Wartungsplan bekannt gegeben wurde

Zahlreiche angehende Elektrofahrzeugbesitzer, die auf die Ankunft ihres BYD Atto 3 warten, haben ihre Enttäuschung über die Bekanntgabe eines strengen Wartungsplans zum Ausdruck gebracht, der für eine Reihe von Artikeln eine kürzere Garantie umfasst.

Einige haben sogar angekündigt, dass sie ihre Bestellungen stornieren werden, und vergleichen den Wartungsplan mit dem eines neuen Autos mit Verbrennungsmotor.

Der BYD-Importeur EV Direct wird voraussichtlich noch in dieser Woche mit der Auslieferung des Atto 3 beginnen. Der kompakte Elektro-SUV Atto 3 ist derzeit das günstigste neue Elektrofahrzeug in Australien, beginnend bei 44.900 US-Dollar für die Standard Range-Variante und 47.900 US-Dollar für die Extended Range-Version.

Der in China ansässige Automobilhersteller ist ein Neuzugang in Australien und hat, um potenzielle Kunden von seiner Vertrauenswürdigkeit zu überzeugen, Verträge mit etablierten Netzwerken für Service, Übergabe und Wartung abgeschlossen.

Dazu gehört die Zusammenarbeit mit Mycar zur Schulung von Technikern in 30 Werkstätten für die Wartung von Fahrtenbüchern und die Entwicklung eines kollaborativen Ansatzes für Erfahrungszentren, Wartung und Ersatzteile mit Eagers Automotive. Insgesamt gibt es mittlerweile rund 50 Standorte, die als Servicezentren fungieren, weitere sollen folgen.

Viele der mehr als 4.000 Kunden haben den Atto 3 fast ungesehen bestellt, und soweit uns bekannt ist, hat bisher keiner eine Probefahrt gemacht, zumindest nicht in Australien.

Nun wurde bekannt, dass die Garantiebedingungen für Fahrzeug und Batterie von früheren Aussagen auf der Website des Unternehmens abweichen.

Im Juli gab die Website evdirect.com.au an, dass für den Atto 3 eine siebenjährige Garantie sowohl auf das Fahrzeug als auch auf die Batterie gilt und dass Bedingungen und Ausschlüsse gelten.

Diese URL leitet jetzt zu bydautomotive.com.au weiter, und auf einer Registerkarte auf der Wartungsseite heißt es: „BYD ist stolz darauf, australischen Fahrern eine robuste Traktionsbatteriegarantie – 8 Jahre oder 160.000 km, je nachdem, was zuerst eintritt, und eine Fahrzeuggarantie – 6 Jahre oder 160.000 km, anzubieten.“ 150.000 km, je nachdem, was zuerst eintritt.“

Für viele Artikel gelten jedoch weitaus kürzere Garantiezeiten, darunter eine dreijährige Garantie für das Multimediasystem und andere unten aufgeführte Artikel.

Der vom Unternehmen veröffentlichte Wartungsplan für den Atto 3 sieht einen kostenlosen Service bei 5.000 km oder drei Monaten und dann einen rotierenden kleinen und großen Service alle zwölf Monate oder 20.000 km vor.

Die Nebenleistungen kosten 190,37 US-Dollar, die Hauptleistungen liegen zwischen 504 und 661 US-Dollar, also insgesamt bei etwa 3.100 US-Dollar. Es wurde noch kein Wartungsplan veröffentlicht, auf den wir zurückgreifen konnten, und wir werden diesen Artikel aktualisieren, wenn sich etwas herausstellt.

Ein Verkaufsargument für ein Elektroauto sind oft die geringeren Wartungskosten, da das Auto weitaus weniger bewegliche Teile hat als ein Auto mit Verbrennungsmotor. Allerdings werden die oben genannten Kosten von Autofahrern mit denen eines Autos mit Verbrennungsmotor verglichen.

Wartende Kunden nutzten die sozialen Medien, um ihre Überraschung und Enttäuschung in mehreren Facebook-Gruppenthreads auszudrücken, von denen mindestens drei jeweils mehrere hundert Kommentare erhielten.

„Es ist ziemlich unverschämt. Ich denke, das ist für mich ein Deal Breaker“, sagte einer.

„Ouuuchhh … jemand verdient $$$ mit der Wartung“, sagte ein anderer.

„Ich hätte gedacht, dass die Servicegebühren viel niedriger wären als bei Autos mit Verbrennungsmotor. Für mich sieht es nach einer kleinen Abzocke aus“, sagte ein Dritter.

Einige sagten, sie würden ihre Bestellungen stornieren.

„Diese Preise stehen in keinem Verhältnis zum Servicebedarf für BEVs“, sagte ein Atto 3-Kunde. „Dies ist das Ergebnis der Notwendigkeit, einem Drittanbieter eine Vergütung zu erstatten, was kein anderer Anbieter von Elektrofahrzeugen tun muss.“ Wir werden unsere Bestellung stornieren.“

Luke Todd, Geschäftsführer von EV Direct, antwortete auf die Anfrage von The Driven bezüglich des Wartungspreises und der Änderung der Garantiebedingungen.

Er antwortete: „Was wirklich wichtig zu wissen ist, ist, dass EV Direct, Eagers und Mycar derzeit in Australiens größtes qualifiziertes Servicenetzwerk für Elektrofahrzeuge investiert haben – wir haben etwas getan, was noch nie zuvor getan wurde.“

Er fügte hinzu, dass das Netzwerk der für Elektrofahrzeuge geschulten Mycar-Filialen in den nächsten fünf Jahren auf über 300 Standorte erweitert wird, und sagte: „Wir möchten, dass die Menschen erstklassigen Service erhalten – das ist ein strategischer Plan, der schon seit einiger Zeit besteht.“ Es geht darum, dem Kunden das bestmögliche Erlebnis zu bieten.“

„Das ist eine sehr gute Sache – wir glauben, dass die Menschen mit der Zeit erkennen werden, wie wertvoll das ist“, sagte er.

„Die Wartungskosten belaufen sich auf etwa 350 US-Dollar pro Jahr, was eigentlich ein sehr vernünftiger Preis ist. Ja, es stimmt, es gibt nicht so viele Teile, aber Sicherheit und Qualität bleiben für uns immer noch oberste Priorität.“

In Bezug auf die Änderung der Garantie sagt Todd, dass BYD Global seit dem Start der EV Direct-Website seine regionale Garantierichtlinie eingeführt hat.

„Für uns war es sinnvoll, uns an die regionalen Richtlinien für BYD anzupassen – das ist der Hauptgrund – und der wahrscheinlich wichtigste ist, dass es eine zusätzliche einjährige Garantie auf die Batterie gibt.“

Auch andere alteingesessene Automobilhersteller haben Wartungspläne für ihre Elektroautos. Der MG ZS EV hat einen Höchstpreis für den Serviceplan, der 268 US-Dollar alle 20.000 km für 140.000 km oder 160 Monate kostet, mit einem Servicepreis von 807 US-Dollar bei 96 Monaten/80.000 km.

Nicht alle Elektroautos verfügen über einen Wartungsplan, müssen aber trotzdem überprüft und gewartet werden.

Tesla legt beispielsweise keinen Wartungsplan fest, empfiehlt aber, den Innenraumluftfilter bei den Models 3 und Model Y alle zwei Jahre und bei den Models S und Model X alle drei Jahre zu wechseln.

Außerdem wird empfohlen, den HEPA-Filter alle drei Jahre auszutauschen, falls einer vorhanden ist, die Reifen alle 10.000 km zu wechseln, das Trockenmittel der Klimaanlage in bestimmten Abständen auszutauschen und die Bremssättel alle 12 Monate oder alle 20.000 km in Regionen mit kaltem Wetter zu schmieren.

Bridie Schmidt ist Mitherausgeberin von The Driven, der Schwesterseite von Renew Economy. Sie schreibt seit 2018 über Elektrofahrzeuge und interessiert sich sehr für die Rolle, die emissionsfreier Transport für die Nachhaltigkeit spielen muss. Sie hat an Podcasts wie „Download This Show“ mit Marc Fennell und „Shirtloads of Science“ mit Karl Kruszelnicki teilgenommen und ist Mitorganisatorin des Northern Rivers Electric Vehicle Forum. Bridie besitzt auch ein Tesla Model Y und kann es auf evee.com.au mieten.