Erster Blick

Der Hyundai Ioniq war für die südkoreanische Marke ein überaus erfolgreicher Entwurf. Obwohl die Marke im Laufe des letzten Jahrzehnts sprunghaft gewachsen ist, hat sie die Einführung des futuristischen, aber dennoch etwas retro wirkenden Ioniq 5 auf ein neues Niveau gehoben, indem sie ein batterieelektrisches Fahrzeug auf den Markt brachte, das von den Menschen schnell angenommen wurde Vielleicht habe ich nie an ein Elektrofahrzeug gedacht. Darüber hinaus widersprach es dem Trend, dass Hersteller das Design ihrer Elektrofahrzeuge zurückschrauben mussten, um konservativere Käufer anzulocken.

Während der Ioniq 5 Hyundais EV-Bonafides auf die Landkarte brachte, leistete die N-Abteilung am anderen Ende des Spektrums ähnliche Arbeit und lieferte schnelle Schrägheckmodelle und Limousinen, ein Segment, das deutsche und japanische Hersteller seit Jahren beherrschen. Darüber hinaus nahm der Hyundai N auch an Rennen teil, beispielsweise in der Rallye-Weltmeisterschaft.

Daher war es unvermeidlich, dass sich diese beiden Säulen der Marke Hyundai irgendwann kreuzen würden, und das geschah in Form des Hyundai Ioniq 5 N 2024, der heute beim Goodwood Festival of Speed ​​vorgestellt wurde. Es stellt die erste Anwendung der N-Technologie bei einem Hyundai-Elektrofahrzeug dar … oder ist es die erste Anwendung der EV-Technologie bei einem Hyundai-N-Modell?

Nun ja, eigentlich ist es das auch nicht, denn wir haben den Ioniq 5 N gesehen, nur hieß er RN22e und sah aus wie die Ioniq 6-Limousine mit einer Menge Aero-Zusätzen. Modulare EV-Plattformen sind zwar das, was sie sind, aber was wir dort tatsächlich betrachtet haben, ist genau das, was sich unter der Haube des ersten „offiziellen“ Ioniq N-Autos befindet. Wenn man den Hyundai Veloster N ETCR-Rennwagen, den sie seit 2020 einsetzen, nicht mitzählt, aber da es sich um einen Rennwagen handelt, der ausschließlich für die Teilnahme an der ETCR-Serie („elektrischer Tourenwagen“) der FIA gebaut wurde, werden wir daneben ein Sternchen setzen .

Der N ETCR bildete jedoch die Grundlage dieses neuen Ioniq N-Autos, da er zeigte, dass Elektrifizierung und leistungsstarkes Fahren Hand in Hand gehen können.

„Die Elektrifizierung hat unsere Autos verändert, aber nicht unsere Herzen“, sagte Till Wartenberg, Vizepräsident von Hyundai N und Motorsport. „Unsere Motorsport-DNA hat die Art und Weise bestimmt, wie wir unser erstes Elektrofahrzeug entwickelt haben, und der Ioniq 5 N hat die Aufgabe, Enthusiasten zu elektrisieren.“

Das hört sich vielleicht nach einfacher Mediensprache an, aber Hyundai untermauert dies, indem es dem Ioniq 5 N sowohl innen als auch außen alle möglichen Leistungsverbesserungen verleiht. Dabei handelt es sich nicht um eine Vorhangsarbeit, sondern um eine gründliche Neugestaltung und Überarbeitung der Plattform.

Es beginnt im Herzen: Der N ist mit einer 84-kWh-Batterie ausgestattet, im Gegensatz zu der 77-kWh-Batterie des Standardautos, die für bis zu 640 PS und 567 Pfund-Fuß Drehmoment reicht, sobald Sie den „N Grin“ aktiviert haben „Boost“-Modus per Knopfdruck. Diese Leistung ermöglicht eine Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 3,4 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 260 km/h. Auch das Geschäft wird mit künstlichen Motorgeräuschen in den neuen Drag- und Track-Modi beschallt, die dem Ioniq 5 N Berichten zufolge wie einen richtigen Tourenwagen klingen lassen, komplett mit einem Knall-Knall-Knall-Auspuff im Schubbetrieb. Darüber hinaus hat Hyundai ein „Getriebe“ mit acht simulierten Gängen eingebaut und ist so abgestimmt, dass Sie den „Ruck“ zwischen den Schaltvorgängen tatsächlich spüren, genau wie bei einem Benzin-N-Modell mit Doppelkupplungsgetriebe. Außerdem gibt es eine Launch Control und sogar einen Driftmodus.

Der Ioniq 5 N wurde nicht nur für die Leistung auf der Straße entwickelt, sondern auch für den Erfolg auf der Rennstrecke, weshalb er unter anderem dank einer Stapelzellenbatterie, 275-teiligem Pirelli P Zero-Gummi und mehr über ein besseres Wärmemanagement verfügt reaktionsschnelle Lenkung mit stärkerer Lenksäule, verbesserte Torsionssteifigkeit, verbesserte Federung mit breiterem Komfort-Leistungs-Bandbreite und Vierkolben-Vorderradbremsen, die stark genug sind, um eine Bremskraft von bis zu 2 G zu liefern, was sie zu den „stärksten Bremsen aller Zeiten bei einem Hyundai“ macht Spitzname.

Da es sich um ein Elektrofahrzeug handelt, sind die Bremsen teilweise auch für die Batterieregeneration verantwortlich. Vor diesem Hintergrund sorgt die Rekuperation für die primäre Bremskraft, und im täglichen Fahrbetrieb werden 80–90 % des Bremsvorgangs durch Rekuperation durchgeführt, was bedeutet, dass es zu keinem Belag- oder Scheibenverschleiß kommt. Diese Elemente kommen bei Hochleistungsfahrten oder auf der Rennstrecke stärker ins Spiel, wo bei Hyundai bis zu 44 % der verbrauchten Energie in die Batterie zurückgespeist werden.

„Das sind riesige Zahlen“, sagte Tyrone Johnson, Leiter der Fahrzeugentwicklung bei Hyundai Motor Europe. „Wir glauben, dass die Rekuperation in Zukunft die Bremsleistung aller Hochleistungs-Elektrofahrzeuge bestimmen wird.“

Während die größere Batterie sowie die größeren Räder und Reifen den N schwerer machen als das Standardauto, haben sie durch Software-Tuning und Leistungsverteilung Gegenmaßnahmen entwickelt, um dies auszugleichen, und unter dem Strich ist der Ioniq 5 N mit einer Zeit von 0 auf 100 in 3,4 Sekunden wird kaum Probleme haben, das zusätzliche Gewicht zu verbergen – das war tatsächlich entscheidend für Hyundai.

„Es gibt viele Elektroautos, die schnell geradeaus fahren können, denen es aber am Fahrspaß (und an der Interaktion zwischen Auto, Straße und Fahrer) mangelt“, sagte Wartenberg. „Das war also unser Hauptziel: dem ein Ende zu setzen und N-DNA in die Elektrifizierung zu überführen.“

Um besser als Performance-Fahrzeug zu wirken, verfügt der Ioniq 5 N über einen aggressiveren Frontsplitter, „Haifischflossen“ an den Stoßfängerecken, einen größeren Heckspoiler, ein N-spezifisches dreieckiges zentrales Bremslicht und spezielle 21-Zoll-Leichtmetallfelgen mit aerodynamischen Einsätzen. Außerdem gibt es einen neuen leuchtend orangefarbenen Akzentstreifen, der um die Karosserie gewickelt ist, und eine einzigartige Farbauswahl, darunter das Performance Blue, das bei anderen N-Modellen zu sehen ist, beim Ioniq jedoch entweder in mattem oder glänzendem Finish erhältlich ist.

Mit dem Fahren des Ioniq 5 N müssen wir bis später in diesem Jahr warten, aber angesichts der Zahlen und der Aussagen von Hyundai ist es eine Fahrt, auf die wir uns sehr freuen, und es könnte ein herausragender Moment für Hyundai, den N, werden Marke und die Marke Ioniq.

Diese Geschichte wurde ausschließlich anhand der vom Hersteller bereitgestellten Informationen zusammengestellt.

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