Hyundai Ioniq 5 N Hoch

Das Fahren des elektrischen Hot-Hatch-Slash-Crossovers fühlt sich an, als würde man durch ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe schalten.

Der Ioniq 5 N soll Anfang 2024 auf kurvigen Nebenstraßen und Rennstrecken rasen.

Der koreanische Autohersteller Hyundai hat den Vorhang zurückgezogen, die Tarnung abgelegt und auf dem Goodwood Festival of Speed ​​sein brandneues Hochleistungs-Elektrofahrzeug Ioniq 5 N vorgestellt. Der elektrische Hot-Hatch-Slash-Crossover ist das erste Elektrofahrzeug, das die renntaugliche N-Kennzeichnung und das Emblem des Autoherstellers trägt, aber den Spezifikationen zufolge hat er es verdient.

Als Einstieg in die Leistungssteigerungen wurde das zweimotorige elektrische Allradantriebssystem des Ioniq 5 komplett neu abgestimmt und überarbeitet, um eine von Rallyes inspirierte und rennstreckenorientierte Leistung zu erzielen. Zusammen leisten seine E-Motoren jetzt zusammen 600 PS (gegenüber dem vorherigen Spitzenwert von 320 PS) oder einen 10-Sekunden-Schub von 641 PS, nachdem die N Grin Boost-Scramble-Taste am neu gestalteten Lenkrad gedrückt wurde. Mit drei vom Fahrer wählbaren Launch-Control-Traktionsmodi sprintet der Ioniq 5 N in nur 3,4 Sekunden von 0 auf 62 Meilen pro Stunde und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 162 elektronisch begrenzten Meilen pro Stunde.

Die leistungsstärkeren Motoren werden über einen neuen zweistufigen Wechselrichter von einer ebenfalls neuen 84-Kilowattstunden-Batterie gespeist, gegenüber 77,4 kWh bei den Long Range Ioniq 5-Varianten dank neuer Chemie und verbesserter Energiedichte. Hyundai hat keine Reichweitenschätzungen für diese neue Konfiguration angegeben, aber Schätzungen auf der Straße und insbesondere auf der Rennstrecke werden wahrscheinlich stark davon abhängen, wie stark der Fahrer der Versuchung nachgibt, den Ioniq 5 N so aggressiv zu fahren, wie er konzipiert wurde Gefahren.

Um die Widerstandsfähigkeit des Ioniq 5 N gegen Überhitzung und Leistungsreduzierung bei starker Fahrweise zu erhöhen, hat Hyundai das Elektrofahrzeug mit unabhängigen Kühlkreisläufen für Batterie und Motoren ausgestattet. Der N verfügt außerdem über eine verbesserte Batterie-Wärmemanagement-Software, die dem Fahrer hilft, die Leistung für die Art der Fahrt zu optimieren, die er durchführen wird.

Das N-Batterie-Vorkonditionierungssystem und die N-Race-Modi können beispielsweise die Temperatur des Batteriepakets vor Leistungsfahrten mit kurzen Drag-Sprints oder längeren Track-Modus-Sitzungen optimieren. Eine Funktion namens „Track SOC“ berechnet automatisch den Batterieverbrauch pro Runde und hilft den Fahrern, ihre Angriffe strategisch zu planen und es bis zum Ende des Rennens zu schaffen, ohne dass ihnen der Saft ausgeht.

Eines der interessantesten vorgestellten Features ist der N e-Shift, der erzeugte Motorgeräusche und physikalische Drehmomentstöße kombiniert, um Doppelkupplungsschaltungen zu simulieren.

Wie viele Elektrofahrzeuge verfügt auch der Ioniq 5 N über ein Geräuscherzeugungssystem, um die Stille eines vollelektrischen Antriebsstrangs zu übertönen. Der N Active Sound Plus versucht jedoch nicht nur, wie ein Verbrennerauto zu klingen, er versucht auch, sich so anzufühlen. In Kombination mit einer Funktion namens N E-Shift verknüpfen die erzeugten Motorgeräusche simulierte Schaltvorgänge und „Stöße“ der Drehmomentabgabe des Elektromotors, um das Gefühl des Gangwechsels in einem Achtgang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe zu simulieren.

Über Schaltwippen kann der Fahrer die „Schaltungen“ selbst auslösen. Der Ioniq 5 N zeichnet sich durch drei Klangthemen aus, die vom N 2.0T-Benzinmotor (Ignition), dem RN22e-Tourenwagen (Evolution) und zweimotorigen Kampfflugzeugen (Supersonic) des Autoherstellers inspiriert sind.

Äußerlich verfügt der Ioniq 5 N über ein aggressiveres N-Masken-Frontstoßstangendesign, das der erhöhten Kühlkapazität und den aerodynamischen Anforderungen gerecht wird. Hinten sehen Sie einen markanteren aerodynamischen Diffusor. Änderungen an der Karosserie führen zu einer Steigerung der Gesamtlänge des Ioniq 5 um rund 3 Zoll. Eine Performance-Aufhängung senkt das Chassis um etwa 2 cm tiefer. Die 21-Zoll-Aluminiumräder sind mit Pirelli P-Zeros in der Größe 275/35R21 umwickelt.

Neben den optischen Änderungen sorgt eine verstärkte Karosserie- und Fahrwerksverstärkung dafür, dass die verbesserte Aufhängung, die Räder und die Reifen eine stabilere Arbeitsplattform bieten. Hyundai gibt an, 42 neue Schweißpunkte und 2,1 Meter zusätzliche Klebstoffe an der Karosserie angebracht, Motor- und Batteriehalterungen verstärkt und die vorderen und hinteren Hilfsrahmen verbessert zu haben. Die vom Rallyesport inspirierten Antriebsachsen sind leichter und steifer als das Standardmodell und sorgen so für eine schnellere und direktere Drehmomentübertragung von den Motoren auf die Räder.

Die Vorderradbremsen wurden auf große Vierkolbenbremsen umgerüstet. Mittlerweile wurde das regenerative Bremssystem für den Einsatz auf der Rennstrecke optimiert.

Hinter den Speichen der Räder befinden sich verbesserte 15,7-Zoll-Scheibenbremsen mit riesigen Vierkolben-Monoblock-Bremssätteln, gepaart mit 14,2-Zoll-Eintopfbremsen hinten. Hyundai hat außerdem das regenerative Bremssystem i-Pedal neu ausbalanciert, um besser mit den neuen hydraulischen Bremsen zusammenzuarbeiten, und stellt erstmals seine N-Pedal- und N-Brake-Regenerationstechnologien vor, die eine verbesserte Gewichtsübertragung am Kurveneingang (bis zu 0,6 G allein durch Regeneration) und eine aggressivere Gaspedalspitze ermöglichen beim Verlassen rein. Gemeinsam hilft die Bremstechnik dem Fahrer, möglichst schnell durch Kurven zu kommen.

Und für Fahrer, die dramatischere Kurvenfahrten bevorzugen, verfügt der Ioniq 6 N über den N Drift Optimizer von Hyundai, der dabei hilft, das Heck herauszuwerfen, wenn in der Mitte der Kurve Gas gegeben wird, und dann einen gleichmäßigen Driftwinkel beizubehalten, indem die Reaktion des Elektrofahrzeugs auf Eingaben angepasst und das Heck ausgeglichen wird Drehmomentverteilung im laufenden Betrieb. Über das N-Torque-Distribution-System stehen dem Fahrer außerdem 11 Stufen der manuellen Kraftverteilungssteuerung von vorne nach hinten zur weiteren Feinabstimmung der Leistung zur Verfügung.

Der neue Hyundai Ioniq 5 N kommt Anfang 2024 auf Ihrer kurvenreichen Lieblingsstraße oder Rennstrecke an. Der Preis wurde noch nicht bekannt gegeben, Sie können jedoch damit rechnen, dass die Preisobergrenze des Ioniq 5 mit voller Beladung und Zielort von 58.835 US-Dollar deutlich angehoben wird.