Hyundai Ioniq 5 N

Der neue Hyundai Ioniq 5 N ist voller Erwartungen angekommen. Der serienmäßige Ioniq 5 ist bereits ein hervorragendes Elektroauto, und die N-Abteilung hat mit den brillanten i20 N und i30 N eine unvergleichliche Form im Hot-Hatch-Sektor. Theoretisch könnte dies also der Beginn eines neuen Benchmark-Elektro-Performance-Autos sein, eines, das fesselnd ist in seinem eigenen Recht.

Das ist sicherlich das, wofür der am Nürburgring entwickelte Ioniq 5 N mit 641 PS und Allradantrieb gedacht ist. Da beim Übergang zur N-Form grundlegende Änderungen an der Struktur, dem Fahrgestell und dem Antriebsstrang des Fahrzeugs vorgenommen wurden, hat Hyundai das neue Modell trotz der Gewichts- und Energieverbrauchsherausforderungen, die Elektrofahrzeuge mit sich bringen, unter Berücksichtigung des Einsatzes auf der Rennstrecke konzipiert.

Beginnend mit der Karosserie hat Hyundai die Steifigkeit verbessert, indem er zusätzliche 2,1 Meter Haftkleber und 42 zusätzliche Schweißpunkte an der Struktur angebracht und die Batterie- und Motorhalterungen verstärkt hat. Das N-Modell verfügt außerdem über überarbeitete Hilfsrahmen, während seine neuen integrierten Antriebseinheiten und geschmiedeten 21-Zoll-Leichtmetallfelgen die ungefederten Massen reduzieren. Der Ioniq 5 N liegt mit einer einzigartigen Fahrwerksabstimmung 20 mm tiefer und ist dank der neuen Räder 50 mm breiter. Er sieht – und fährt sich angeblich – wie eine viel zweckmäßigere Maschine aus.

Eine verstärkte Lenksäule mit einem maßgeschneiderten Servolenkungssystem soll das Gefühl und damit das Vertrauen des Fahrers verbessern – nützlich bei einem Auto, das mehr Leistung erzeugt als ein Lamborghini Huracán. Der Ioniq 5 N verfügt über einen 223 PS starken Frontmotor und ein 377 PS starkes Aggregat am Heck, um bei normaler Fahrt eine Gesamtleistung von 600 PS zu erzeugen, während eine vom Fahrer aktivierte „N Grin Boost“-Funktion zusätzliche 41 PS für zehnsekündige Stöße liefert. Bei aktivierter Launch Control sprintet der Ioniq 5 N in 3,4 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht anschließend eine Höchstgeschwindigkeit von 161 km/h.

Um den Energiebedarf der leistungsstärkeren Motoren zu decken, hat Hyundai einen größeren 84-kWh-Akku mit sorgfältig konzipiertem Wärmemanagement eingebaut, um dem fortgesetzten Einsatz auf der Rennstrecke standzuhalten. Ergänzt wird dies durch individuelle Kühler für Batterie und Motoren sowie einen verbesserten Batteriekühler. Ein N-spezifisches Batterie-Vorkonditionierungsprogramm bereitet die Zellen auf die effizienteste Temperatur für Hochleistungsfahrten vor, und die 350-kW-Ladekapazität des Basisfahrzeugs bleibt erhalten; Eine Aufladung von 10 bis 80 Prozent dauert nur 18 Minuten.

Es gibt keine Angaben zum Gewicht des N-Modells, aber wir gehen davon aus, dass es aufgrund des größeren Akkus die 2.045 kg des Ioniq 5 mit zwei Motoren übertreffen wird. Die Reichweitenzahl muss ebenfalls noch bekannt gegeben werden, aber als Vergleich: Der Ioniq 5 Premium mit 320 PS und 77 kWh schafft mit voller Ladung 298 Meilen.

Auf einer Rennstrecke kann der Fahrer die N-Race-Funktion des Fahrzeugs nutzen, um den Energieeinsatz während einer Runde zu optimieren, wobei der Sprint-Modus Spitzenleistung bietet und die Endurance-Einstellung den Energieverbrauch und die Wärmeentwicklung begrenzt. Dank eines überarbeiteten Regenerationssystems, das eine Verzögerung von bis zu 0,6 g bietet, belastet der Ioniq 5 N seine physischen Bremsen weniger, die aus riesigen 400-mm-Scheiben vorne mit Vierkolben-Bremssätteln und 360-mm-Scheiben hinten bestehen. Das System ermöglicht sogar das Bremsen mit dem linken Fuß bei gleichzeitiger Gas-/Bremseingabe.

Um sein Kurvenverhalten zu steigern, verwendet der Ioniq 5 N eine unglaublich komplexe Kombination aus Software und Hardware, die darauf ausgelegt ist, den Gewichtseindruck hinter dem Lenkrad zu minimieren und gleichzeitig alle vier Pirelli P Zero-Reifen gleichmäßig zu bearbeiten. Das Dual-Motor-Setup ermöglicht eine vollvariable Drehmomentverteilung von vorne nach hinten, wobei ein elektronisches Sperrdifferenzial die Kraft zwischen den Hinterrädern verteilt. Hyundai hat die Rekuperation des Fahrzeugs auch genutzt, um die Einstellbarkeit des Handlings zu verbessern, mit einem stärkeren Verzögerungseffekt beim Zurücknehmen des Gashebels, um die Haltung des Ioniq 5 N in der Kurvenmitte zu optimieren. Zu den Fahrmodi des Hyundai gehört ein Drift-Modus sowie eine Torque-Kick-Drift-Funktion, die einen Kupplungs-Kick in einem ICE-Auto simuliert.

Die elektronische Erweiterung hört hier nicht auf. Um dem Fahrerlebnis mehr Charakter zu verleihen, hat Hyundai die N Active Sound- und N E-Shift-Funktionen entwickelt, um einen herkömmlichen ICE-Antriebsstrang zu simulieren. Mit voreingestellten Drehmomentkurven, einem über Paddelschaltungen gesteuerten virtuellen Achtganggetriebe und einem synthetischen Motorgeräusch, das ein Paar externer Lautsprecher nutzt, könnte der Ioniq 5 N eine zusätzliche Interaktionsebene bieten, die bei herkömmlichen Hochleistungs-Elektrofahrzeugen bisher fehlt. Diese Funktionen können für ein konventionelleres elektrisches Fahrerlebnis ausgeschaltet werden, aber wir sind auf jeden Fall von der Aussicht fasziniert, ein Auto mit Verbrennungsmotor zu simulieren.

Mit seiner neu gestalteten schwarzen Frontverkleidung, den roten Akzenten und dem verlängerten Heckdiffusor hat der Ioniq 5 N ein ähnlich aggressives Makeover erhalten wie der i20 N und der i30 N zuvor. Das Aero-Paket – mit dezenten Änderungen an der vorderen Stoßstange und den Schwellern sowie einem neuen Heckspoiler – soll eher funktional als rein designorientiert sein, während der Innenraum mit einem mit Knöpfen verzierten N-Lenkrad und abgedunkelten Zierelementen eine sportlichere Ausstrahlung gewonnen hat Oberflächen und Sportsitze sind 20 mm näher am Boden montiert. Das Dual-Screen-Infotainmentsystem des Basisfahrzeugs bleibt erhalten, allerdings mit maßgeschneiderter N-Grafik und Leistungsmenüs.

Preise und Verfügbarkeit für den Ioniq 5 N wurden noch nicht bekannt gegeben, aber er wird mit ziemlicher Sicherheit mehr kosten als der 62.645 £ teure Kia EV6 GT mit 577 PS, mit dem er seine Kernplattform teilt. Der Hyundai wurde einer gründlicheren technischen Überarbeitung unterzogen als sein straßenorientierter und weniger leistungsstarker koreanischer Verwandter, was sich voraussichtlich im Angebotspreis widerspiegeln wird.