Überprüfung des Straßentests

Der Mazda CX-9 2023 verkörperte die besten und schlechtesten Eigenschaften eines dreireihigen Flaggschiff-SUV-Angebots. Einerseits zeichnete er sich durch ein beeindruckendes Maß an Luxus, eine sportliche Form und eine beachtliche Leistung seiner Motorenpalette aus. Andererseits litt der CX-9 auch unter einer schrecklichen Elektronik, schrecklichen toten Winkeln und einer dritten Sitzreihe, die kaum Leute befördern konnte. Der CX-9 verlor auch berüchtigt gegen den Nissan Pathfinder, als wir ihn unserem TV-Transporttest unterzogen. Der japanische Autohersteller behauptet, dass er diese und weitere Probleme endlich gelöst hater 2024 Mazda CX-90 . Aber haben all die Verbesserungen und Optimierungen, die Mazda vorgenommen hat, endlich einen Sieger im Krieg um die dreireihigen SUV hervorgebracht?

Um das herauszufinden, hat Mazda uns nach San Francisco, Kalifornien, eingeladen, um etwas Zeit mit dem SUV zu verbringen und mehr darüber zu erfahren, was er seinen Käufern zu bieten hat. Der 2024 CX-90 basiert auf einem völlig neuen Chassis, das eine Längsmotoranordnung übernimmt und dazu beiträgt, dass der CX-90 länger ist als das Modell, das er ersetzt. Diese Länge harmoniert gut mit dem Stil, der die Eleganz unterstreicht. Die Frontschürze zeugt von Mazdas anhaltendem Engagement für ein schlichtes Design, wobei der CX-90 für ein glatteres Erscheinungsbild mit mehr Chromzierteilen und einem schärferen, schnabelförmigen Frontgrill sorgt.

Die Scheinwerfer sind größer, aber die Rücklichter wirken schlanker, was dem CX-90 muskulöse und seidenweiche Proportionen verleiht. Das Wetter in San Francisco war dieses Mal auf unserer Seite und der Sonnenschein brachte etwas von dem Pop zum Vorschein, den Mazda in einige seiner Lackfarben integriert hat, darunter einen neuen Farbton namens Artisan Red. Dieses Rot ist eine reifere Variante von Soul Red Metallic und erwies sich als natürliche Ergänzung zu vereinzelten Sonnenstrahlen. Ein eleganter Satz 19-Zoll-Räder gehört bei den unteren Ausstattungsvarianten zur Standardausstattung, bei den Spitzenmodellen Turbo oder Turbo S werden sie jedoch zu 21-Zoll-Rädern mit glänzend schwarzen Einsätzen und breiten 275er-Reifen. Mazda unterstreicht auch die große Menge an Personalisierung, die Käufern zur Verfügung steht, indem sie zwischen 11 verschiedenen Konfigurationen wählen können.

Unsere einzigen Kritikpunkte konzentrieren sich auf die feineren Details, da Mazda eine gefälschte, seitlich angebrachte Lüftungsöffnung verwendet, die auch als Erkennungsmerkmal für den Motor dient. Wir hätten uns gewünscht, dass sie entweder eine echte Entlüftung oder ein Zierteil hätten verwenden können, insbesondere angesichts des Preises von über 60.000 US-Dollar, den einige Modelle haben. Wenn wir schon dabei sind, wünschen wir uns, dass die Designer das Heck etwas mehr ausgestalten könnten, indem die Rücklichter mit dem langweiligen Heckklappenteil kollidieren. Allerdings ist die Kleidung des Mazda sicherlich eine Verbesserung gegenüber dem Toyota Highlander, dem Ford Explorer und sogar dem Kia Telluride.

Wenn Sie in den Mazda CX-90 2024 schlüpfen, wird deutlich, dass die Innenarchitekten von Mazda beim Innenraum auf das Beste Europas abzielen. Sowohl die PHEV- als auch die Turbo S-Modelle verfügen über hochwertige Innenmaterialien und höhere Ausstattungen bieten sogar butterweiche Ledersitze und Echtholzbezüge. Das Armaturenbrett dieser Modelle verfügt sogar über eine Hängenaht, die an die traditionelle japanische Buchbindung erinnert. Unnötig zu erwähnen, dass meine Frau (und professionelle Buchrezensentin) Emily erfreut war, von diesem besonderen Detail zu hören, als sie nach unserer Rückkehr ins Büro Gelegenheit hatte, davon zu erfahren.

Während unseres gesamten Aufenthalts hörten wir, wie einige unserer Kollegen und sogar Mazda-Vertreter selbst erwähnten, dass sie sich bei der Gestaltung des Innenraums für BMW entschieden hätten. In unseren Augen glauben wir jedoch, dass es ihnen gelungen ist, ein größeres Ziel zu erreichen: Jaguar. Jaguar-Kabinen sind seit jeher für ihre geschmackvolle Mischung aus Stil, Holzausstattung und Sportlichkeit bekannt. Allerdings sind Störungen in der Elektronik auch bei vielen neueren Jaguar-Modellen an der Tagesordnung. Wir freuen uns, sagen zu können, dass der CX-90 sogar den F-Pace und die traditionelle Version des Land Rover Range Rover in den Schatten stellt. Während die Briten über hochwertige Sitzmöbel verfügen und der Range Rover ein Segment größer ist, glänzt der Mazda nicht nur dadurch, dass er SUV-Käufern ein besseres Gefühl der Einfachheit bietet, sondern auch durch Elektronik, für die kein mehrfacher Blick in die Bedienungsanleitung erforderlich ist verwenden.

Dazu gehören das serienmäßige 10,0-Zoll- und das optionale 12,3-Zoll-Infotainmentsystem, wobei letzteres nun erstmals auch Touch-Fähigkeit bietet. Allerdings muss man ein wenig suchen, um es zu finden, da die Mazda-Standardeinstellung ausschließlich über den großen Bedienknopf bedient wird. Wenn Sie sich jedoch dafür entscheiden, Ihr Telefon mit Android Auto oder Apple CarPlay auf den SUV zu spiegeln, werden die Touch-Bedienelemente angezeigt. Die Sitze in der zweiten Reihe bieten viel Platz zum Ausstrecken und Entspannen. Unser Tester verfügte nicht über die Mittelkonsole, aber Käufer können diese zum CX-90 hinzufügen, wenn die Serienproduktion beginnt. Die Kopffreiheit in der zweiten Reihe wird durch das große Panorama-Schiebedach leicht eingeschränkt, aber im Gegensatz zu einigen seiner Konkurrenten stellt dies kein Hindernis dar. Die Sitze in der dritten Reihe sind am besten für Kinder geeignet, aber auch Erwachsene können für kurze Fahrten dort hinten Platz nehmen. Bei größeren Passagieren reibt der Kopf leicht am Dachhimmel, aber die Kniefreiheit ist ziemlich gut. Das einzige Manko hier hinten ist die Fußfreiheit, da unsere großen Hufe beim Ein- und Aussteigen mehrmals stecken bleiben können.

Der Mazda CX-90 2024 wird mit zwei verschiedenen Motoren zur Auswahl angeboten. Das Plug-in-Hybridmodell wird von einem 2,5-Liter-Vierzylindermotor angetrieben, der in Kombination mit einem einzelnen Elektromotor bei der Versorgung mit Superbenzin eine Gesamtsystemleistung von 323 PS erzeugt. Die erste Hälfte unseres Fahrtages verbrachten wir mit dem PHEV, und während Mazda behauptet, dass die gebotene Leistung mit der des lauteren Turbo S vergleichbar sei, stellten wir schnell fest, dass der Motor mehr als bereit war, vom Drehbuch abzuweichen und die Dinge in seinem eigenen Tempo zu erledigen eigene Art und Weise. Wenn Sie das Gaspedal auf den Boden drücken, ist die Beschleunigung zwar stark, es gibt jedoch eine leichte Verzögerung, bevor der Motor in seine Komfortzone gelangt. Dies verhindert zwar, dass der PHEV perfekt mit dem Fahrerlebnis seines leistungsstärkeren Bruders mithalten kann, wir haben jedoch festgestellt, dass der CX-90 PHEV nahtlose Übergänge zwischen dem EV- und dem Benzin-Fahrmodus bietet, wobei unser Beispiel den anspruchsvollen Pendelverkehr in San Francisco mit wenig Drama bewältigt.

Nachdem wir uns auf den Weg nach Sonoma und in das elegante Weinanbaugebiet im Napa Valley gemacht hatten, stiegen wir in einen Turbo S um. Diese Modelle sind mit dem brandneuen 3,3-Liter-Reihensechszylinder mit Turbolader ausgestattet, wobei dieser Motor im Betrieb 340 PS leistet Premiumgas. Dieser Reihensechszylinder ist das erste Mal, dass Mazda ihn in einem Serienmodell verwendet, und wir sind froh, dass Mazda beschlossen hat, mit diesem Motor die Würfel zu werfen. Der Turbo S strahlt BMW-Vibration aus, wenn er auf die Probe gestellt wird, denn der Motor liefert über das gesamte Drehzahlband reichlich Leistung und Leistung. Finden Sie den optimalen Punkt und der Turbo S schafft den Sprint auf 60 Meilen pro Stunde in weniger als 6 Sekunden.

Mazda wird auch eine zahmere 280-PS-Version des 3,3-Liter-Motors anbieten, wir empfehlen jedoch, darauf zu verzichten und sich für die leistungsstärkere Version zu entscheiden. Beide Modelle sind mit einer Achtgang-Automatik ausgestattet, aber im Gegensatz zu einigen seiner Konkurrenten hat Mazda diese Einheit vollständig im eigenen Haus entwickelt und sogar den Drehmomentwandler durch eine Mehrscheiben-Nasskupplung ersetzt. Die Schaltvorgänge verliefen reibungslos und während die neue große Plattform und die Längsanordnung des Motors auf einen Hinterradantrieb schließen lassen, werden alle CX-90-Modelle serienmäßig mit Allradantrieb ausgestattet sein. Dank des Allradantriebssystems, der Kinetic-Lagekontrolle und eines stabilen Federsatzes konnte unser Turbo S die anspruchsvollen Serpentinen, die unsere Tour durch das Weinanbaugebiet prägten, in kürzester Zeit meistern, und die Bremsen bewährten sich sogar zwei Mal, als streunende Wildtiere sie dazu zwangen Notstopps auf dem Weg zurück in die Hektik von San Francisco. Wenn es bei den Oscars jemals einen überzeugenden Kandidaten für die Kategorie „Bester Nebendarsteller“ gäbe, würden wir zweifellos für den Mazda stimmen.

Die Preise für die Mazda CX-90-Reihe 2024 beginnen bei 39.595 US-Dollar für ein Basismodell Turbo Select mit der 280-PS-Version des 3,3-Liter-Motors, bei Turbo Premium Plus-Modellen ab 53.000 US-Dollar. Turbo-S-Modelle wie das, das wir erlebt haben, beginnen bei 51.750 US-Dollar, während Premium-Plus-Modelle der Spitzenklasse bei knapp über 60.000 US-Dollar beginnen, nachdem die Zielgebühr berücksichtigt wurde.

Mittlerweile beginnt das PHEV-Modell bei 47.445 US-Dollar für das Preferred-Modell, während die Premium- und Premium-Plus-Modelle bei 52.900 US-Dollar bzw. 56.950 US-Dollar beginnen. Diese Preisskala mag auf den ersten Blick steil erscheinen, aber es ist wichtig zu beachten, dass Konkurrenten wie der Ford Explorer Platinum und der King Ranch bei voller Ausstattung die 65.000-Dollar-Grenze überschreiten können. Allerdings sind der Kia Telluride und der Hyundai Palisade dem Mazda viel ähnlicher, da die Palisade-Kalligrafie hinsichtlich des Kabinendesigns eine große Herausforderung für den CX-90 darstellt. Letztendlich bleibt jedoch abzuwarten, ob der Mazda CX-90 2024 in der Lage sein wird, die Rangliste der dreireihigen SUV zu durchbrechen, wobei der Reihensechszylinder ein mutiges Wagnis für das Unternehmen darstellt. Wir glauben jedoch, dass das Rezept vorhanden ist und den richtigen Kunden ansprechen kann, der Luxus und Spaß bei seinem Transporterlebnis mit der Familie sucht.

Carl Malek ist seit über 10 Jahren Automobiljournalist. Zunächst begann er als freiberuflicher Fotograf, bevor er während des Studiums zum Schreiben überging. Seine Arbeiten wurden in zahlreichen Automobilforen sowie auf Websites wie Autoshopper.com veröffentlicht.

Carl ist auch ein großer Fan britischer Fahrzeuge, wobei der Großteil seiner Hingabe der Morgan Motor Company sowie den Angeboten von Lotus, MG und Caterham gilt. Wenn er nicht gerade über Autos schreibt, verbringt Carl gerne Zeit mit seiner Familie und Freunden im Großraum Detroit sowie mit seinen entzückenden Haustieren.