2024 Hyundai Ioniq 5 N debütiert mit einer verstärkten Plattform, zwei Elektromotoren und einzigartigem Design

Der südkoreanische Autohersteller Hyundai und seine Hochleistungs-N-Abteilung stellten beim Goodwood Festival of Speed ​​2023 ihr erstes Elektroauto vor, den Ioniq 5 N. Die mit Spannung erwartete Hotrod-Variante des Ioniq 5 EV präsentierte sich bereits vor ihrer Vorstellung in Goodwood auf dem Nürburgring und bringt eine umfangreiche Liste an N-typischen Funktionen mit, die ein unvergleichliches EV-Fahrerlebnis bieten, und Hyundai meint es ernst.

„Die erfolgreiche Kombination aus technologischem Know-how und Motorsporterfahrung der Marke N verschiebt die Grenzen der Fahrzeugleistung, was zuletzt zum Ioniq 5 N geführt hat, einem Gamechanger für elektrische Höchstleistung“, sagte Jaehoon Chang, Präsident und CEO von Hyundai Motor Unternehmen. „Wichtige Entwicklungen rund um dieses Fahrzeug werden die Wettbewerbsfähigkeit aller Hyundai-Modelle in Zukunft weiter stärken.“

Der Ioniq 5 N ist für Hyundai ein riesiger Fortschritt. Es fährt auf einer verstärkten E-GMP-Plattform wie der Standard-Ioniq 5. Die Architektur verfügt jedoch über 42 weitere Schweißpunkte, Klebstoffe und steifere vordere und hintere Hilfsrahmen, um allen Anforderungen auf der Rennstrecke gerecht zu werden. Der Ioniq 5 N verfügt über ein maßgeschneidertes, an der Zahnstange montiertes, motorbetriebenes Servolenkungssystem mit einer höheren Lenkübersetzung, um ein besseres Feedback hinter dem Lenkrad zu liefern.

Angetrieben wird der Hyundai Ioniq 5 N 2024 von zwei Elektromotoren mit zusammen 600 PS. Das System könnte bei aktiviertem N Grin Boost bis zu 641 PS leisten, eine Funktion, die die Leistungsabgabe für 10 Sekunden maximiert. Es funktioniert mit N Launch Control und drei Traktionseinstellungen, damit Sie so schnell hüpfen können, als stünden Ihre Hosen in Flammen.

Es ist schnell genug, um ernst genommen zu werden. Hyundai beschleunigt in 3,4 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde (mit N Grin Boost) und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 162 Meilen pro Stunde. Interessanterweise hat der Plattformkollege des Ioniq 5 N, der Kia EV6 GT, ähnliche Beschleunigungs- und Höchstgeschwindigkeitswerte, obwohl ersterer über mehr nutzbare PS verfügt.

Andererseits verfügt Hyundai über eine N-Drehmomentverteilung (mit elektronischem Sperrdifferenzial), die die Leistungsabgabe zwischen den Vorder- und Hinterrädern variiert, um das Handling zu verbessern. Es gibt auch den N Drift Optimizer mit einer Torque-Kick-Drift-Funktion, die es einfach macht, das Heck herauszuschlagen und etwas Rauch auszublasen.

Im Gegensatz zum Kia EV6 GT verfügt der Hyundai Ioniq 5 N über einen größeren 84-kWh-Akku, der theoretisch für mehr Reichweite sorgen dürfte. Allerdings bietet der EV6 GT (und seine 77-kWh-Batterie) eine EPA-bewertete Reichweite von 206 Meilen, ein erwarteter Kompromiss für all das Grunzen. Die N-Brake-Regenerationsfunktion sorgt möglicherweise für mehr Reichweite und bietet eine Verzögerungskraft von bis zu 0,6 G.

Unterdessen hat Hyundai die Reichweitenzahlen des Ioniq 5 N nicht bekannt gegeben. Seien Sie vor diesem Hintergrund nicht überrascht, wenn die offiziellen Zahlen denen des EV6 GT ähneln, obwohl Sie sich mit der 350-kW-Gleichstrom-Schnellladung von Hyundai trösten können, die 10 bis 80 Prozent des Safts in weniger als 20 Minuten wieder auffüllt. Es verfügt außerdem über die Vehicle-2-Load (V2L)-Funktion der Marke, die es Benutzern ermöglicht, ihre elektronischen Geräte (und einige Haushaltsgeräte) über die Autobatterien mit Strom zu versorgen.

Darüber hinaus verfügt der Akku des Ioniq 5 N über ein fortschrittliches Wärmemanagementsystem (mit unabhängigen Kühlern für Motoren und Akkus), um Leistungseinbußen bei voller Fahrt zu minimieren. Das System verfügt über eine N-Batterie-Vorkonditionierungssoftware, die abhängig von den gewählten Antriebseinstellungen den effizientesten oder stärksten Leistungsstoß liefert.

Der Hyundai Ioniq 5 N 2024 könnte ein bahnbrechendes Elektrofahrerlebnis bieten, indem er das anspricht, was modernen Elektrofahrzeugen fehlt, nämlich das Fahrgefühl eines Autos mit Verbrennungsmotor. Dies geschieht mit dem, was die N-Abteilung N e-shift nennt, einer Getriebesoftware, die das schnelle Hochschalten und gefühlvolle Herunterschalten eines Achtgang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebes simuliert.

Hyundai behauptet, das System „simuliert das ruckartige Gefühl zwischen den Schaltvorgängen“, indem es an der Drehmomentabgabe des Elektromotors herumspielt. Es funktioniert mit N Active Sound+, das acht interne und zwei externe Lautsprecher nutzt, um bei den simulierten Gangwechseln einen kräftigen Klang zu erzeugen, was bedeutet, dass sich der Hyundai Ioniq 5 N wie ein mit Verbrennungsmotor ausgestattetes Auto verhält, komplett mit einem synthetisierten Soundtrack.

Es klingt nach einer Spielerei, aber Hyundai hat wahrscheinlich die Formel entwickelt, mit der softwaredefinierte Fahrzeuge sich ähnlicher anfühlen (und verhalten) wie die Autos, die wir kennen und lieben.

Unser einziges Problem ist, dass der Ioniq 5 nicht wie ein schnelles Auto aussieht, aber wir sagen nicht, dass er nicht angenehm für die Augen ist. Wir mögen seine Retro-Stilelemente und seltsamen Winkel, aber es lässt sich nicht verbergen, dass es sich um einen kräftigen, autoähnlichen Crossover handelt.

Der Ioniq 5 N ist 20 mm tiefer, 50 mm breiter im Heck und 80 mm länger als ein normaler Ioniq 5 und verfügt über mehr Schnelligkeitsverbesserungen wie aggressive Seitenschweller, einen Frontlippenspoiler, einen Heckdiffusor usw Speziell angefertigter Flügel-Heckspoiler. Bei den Standardrädern handelt es sich um geschmiedete 21-Zoll-Räder mit griffigen Pirelli P-Zero-Reifen, während die mechanischen Bremsen über Vierkolben-Monoblock-Bremssättel vorn und größere Scheiben verfügen.

Hyundai erwähnte die konkreten Änderungen im Innenraum nicht, gab aber an, dass der Innenraum eine ganze Reihe von N-Marken-Leckerbissen enthält. Es gibt ein neues Lenkrad mit N-Logo und den notwendigen Tasten zur Steuerung der Fahrmodi und der vielen N-Markenfunktionen des Autos. Darüber hinaus glänzt der Innenraum mit biologisch abbaubaren und umweltfreundlichen Materialien aus recyceltem Zuckerrohr, PET-Flaschen und Papierbeilagen.

Den UVP und den voraussichtlichen Liefertermin für seinen Ioniq 5 N hat Hyundai noch nicht bekannt gegeben. Den Angaben zufolge könnte der Grundpreis jedoch bei etwa 65.000 US-Dollar beginnen und die ersten Einheiten könnten gegen Ende 2023 eintreffen.

Alvin Reyes ist ein Automoblog-Feuilletonist und Experte für Sport- und Performance-Autos. Er studierte in jungen Jahren Zivilluftfahrt, Aeronautik und Buchhaltung und ist noch immer von seinem ehemaligen Lancer GSR und Galant SS begeistert. Er mag auch Brathähnchen, Musik und Kräutermedizin.

Fotos und Quelle: Hyundai Motor Company.