BYD und KG Mobility verhandeln über Batterie-Joint-Venture in Südkorea

Ein BYD Seal-Elektrofahrzeug (EV) wird am 3. Februar 2023 in einem Autohaus in Shanghai, China, ausgestellt. REUTERS/Aly Song erwirbt Lizenzrechte

SEOUL, 23. August (Reuters) – Die chinesische BYD Co Ltd (002594.SZ) und die südkoreanische KG Mobility Co Ltd (003620.KS) führen Gespräche über den gemeinsamen Bau einer Batteriefabrik für Elektrofahrzeuge (EV) in Südkorea, teilte eine Quelle mit Reuters am Mittwoch.

Der chinesische Batterie- und Elektrofahrzeughersteller und der südkoreanische Autohersteller hoffen, durch das Vorhaben stabile Batterielieferungen zu sichern, sagte eine Quelle mit direkten Kenntnissen der Angelegenheit, die aufgrund der Sensibilität der Angelegenheit nicht genannt werden wollte.

Bloomberg sagte unter Berufung auf ungenannte Branchenquellen, die Fabrik wolle im Januar 2025 mit der Massenproduktion beginnen.

BYD – der weltweit zweitgrößte Batteriehersteller für Elektrofahrzeuge – und KG Mobility – früher bekannt als SsangYong Motor Co – reagierten nicht sofort auf Reuters-Anfragen nach Kommentaren.

Ihr Vorhaben wäre die erste gemeinsame Fabrik eines chinesischen Batteriezellenherstellers und eines südkoreanischen Automobilherstellers in Südkorea.

Analysten sagten, dass der Einstieg von BYD in Südkorea, der Heimat der drei großen Batteriehersteller der Welt – LG Energy Solution (373220.KS), Samsung SDI (006400.KS) und SK On – dazu beitragen könnte, seinen Kundenstamm zu erweitern.

„Es ist in der Tat ein bedeutendes Ereignis, dass ein großer Zellhersteller wie BYD über Produktionskapazitäten in Südkorea verfügt, wo lokale Zellhersteller noch nicht die Technologie beherrschen, um kostengünstige Batterien anzubieten, die BYD den Autoherstellern anbieten könnte“, sagte Kang Dong-jin, ein Analyst bei Hyundai Motor Securities.

BYD ist auf Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) spezialisiert, etwas, das das südkoreanische Batterietrio noch nicht in Massenproduktion herstellt. Ihr Fokus liegt auf Nickel-Kobalt-Batterien.

Chinesische Unternehmen für Batteriematerialien erhöhen ihre Investitionen in Südkorea und kündigen in diesem Jahr Projekte im Wert von mehreren Milliarden Dollar an, um die US-Steuergutschriftsregeln für Elektrofahrzeuge (EV) zu umgehen, die darauf abzielen, die Abhängigkeit von chinesischen Lieferketten zu verringern.

Der US Inflation Reduction Act (IRA) soll die USA von der chinesischen Lieferkette für Elektrofahrzeuge entwöhnen. Um Anspruch auf eine Steuergutschrift von 3.750 US-Dollar pro Fahrzeug zu haben, müssen mindestens 40 % des Wertes der in einer Autobatterie verwendeten kritischen Mineralien aus den USA oder einem Freihandelspartner stammen. Südkorea hat ein Freihandelsabkommen mit den Vereinigten Staaten.

Ningbo Ronbay New Energy Technology (688005.SS), Chinas führender Materialhersteller für Elektrofahrzeugbatterien, gab letzte Woche bekannt, dass das Unternehmen beschlossen habe, die Produktionskapazität für Kathodenmaterialien in seinem südkoreanischen Werk zu erweitern, um die US-amerikanischen Steuergutschriftvorschriften für Elektrofahrzeuge in Angriff zu nehmen.

Berichterstattung von Heekyong Yang in Seoul und Zoey Zhang in Shanghai; Bearbeitung durch John Stonestreet

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