Europa stößt im Wettlauf um die Umstellung auf Elektroautos auf Hindernisse

Trotz der Fortschritte auf dem Weg zu einem emissionsfreien Ziel bis 2045 bereiten die hohen Preise für Elektrofahrzeuge den Regierungen Kopfzerbrechen

Den europäischen Ländern fällt es schwer, die Menschen davon zu überzeugen, von Autos mit Verbrennungsmotor auf Elektroautos umzusteigen, warnen Experten.

Nach Angaben der Internationalen Energieagentur verkauft Europa heute zehnmal mehr Elektroautos als noch vor sechs Jahren, aber seine Flotte wird zu langsam gereinigt, um seine Klimaziele zu erreichen. Regierungen auf dem gesamten Kontinent kämpfen mit dem Preis von Elektrofahrzeugen, die im Voraus mehrere Tausend Euro mehr kosten können als vergleichbare Fahrzeuge, die fossile Brennstoffe verbrennen.

„Wir haben gelernt, dass es nicht ausreicht, nur Anreize für den Kauf und Besitz von Elektrofahrzeugen zu schaffen“, sagte Julia Poliscanova, Analystin bei der Kampagnengruppe Transport and Environment. „Gleichzeitig muss man den Kauf konventioneller Autos verhindern.“

Der Schritt der EU zu saubereren Autos ist Teil ihres Versprechens, die durch die Erwärmung des Planeten verursachte Umweltverschmutzung bis zum Ende des Jahrzehnts um 65 % gegenüber dem Niveau von 1990 zu senken und bis 2045 Netto-Null zu erreichen Durch Windkraftanlagen und die Stilllegung von Kohlekraftwerken sind im Hintergrund die Emissionen des Straßenverkehrs stetig gestiegen.

Der Verkehr sei das „Sorgenkind“ des Klimaschutzes, sagte Christian Hochfeld, Leiter von Agora Verkehrswende, einem Thinktank für sauberen Verkehr in Deutschland. Da der Bau der meisten Alternativen zum Auto Zeit und Geld kostete, sei die vollständige Umstellung auf Elektrofahrzeuge „das kritischste Thema“ für die Reduzierung der Emissionen im nächsten Jahrzehnt, sagte er.

Die EU plant, die Autoemissionen bis zum Ende des Jahrzehnts um 55 % gegenüber dem Niveau von 2021 und bis 2035 auf Null zu senken. Doch die Kunden werden durch den hohen Anschaffungspreis von Elektroautos abgeschreckt, auch wenn sie sich in Zukunft dadurch amortisieren geringere Betriebskosten.

Um dem entgegenzuwirken, bieten Länder in ganz Europa ihren Kunden finanzielle Anreize für den Kauf saubererer Autos. Nach Angaben des Europäischen Automobilherstellerverbandes (ACEA) bieten 21 der 27 EU-Mitgliedstaaten Steuererleichterungen beim Kauf eines CO2-armen Autos an, während 20 Geld als Kaufhilfe anbieten.

Rumänien bietet Käufern eines Elektrofahrzeugs bis zu 11.500 Euro. In Belgien gibt es Anreize für Firmenwagen, die den Großteil der Neuwagenverkäufe ausmachen und als Pipeline zum Gebrauchtwagenmarkt dienen, den sich mehr Menschen leisten können. Italien und Spanien beteiligen sich an den Kosten für die Infrastruktur zum Laden von Elektrofahrzeugen. Frankreich bietet eine Kaufprämie von 5.000 Euro und befreit Elektrofahrzeuge von Gewichtsstrafen.

„Es ist nicht perfekt, aber was die Franzosen machen, geht wirklich in die richtige Richtung“, sagte Poliscanova.

Um ärmere Haushalte davon zu überzeugen, Elektroautos zu nutzen, hat Frankreich Pläne für ein Sozialleasingprogramm angekündigt, das es „denjenigen, die es am meisten brauchen“, ermöglichen würde, ein Elektroauto für 100 Euro im Monat zu mieten. Die Regierung ist besonders misstrauisch gegenüber grünen Maßnahmen, die die Kosten für ärmere Haushalte erhöhen, nachdem ein Versuch, die Kraftstoffsteuern im Jahr 2018 zu erhöhen, weit verbreitete Unruhen auslöste und die Protestbewegung der „Gelbwesten“ entstehen ließ.

Der französische Präsident Emmanuel Macron, der den Plan letztes Jahr vor den Wahlen verkündete, muss noch einen konkreten Plan dafür vorlegen, wie er funktionieren soll. Aber das politische Signal habe einige französische Autohersteller bereits dazu ermutigt, auf kleine und billige Elektroautos statt auf schwere und teure umzusteigen, sagte Poliscanova.

In Deutschland hat die Regierung unterdessen die Subventionen für Elektrofahrzeuge gekürzt, da die Zahl der Käufer sprunghaft angestiegen ist.

„Es ist nicht nachhaltig, so hohe Subventionen wie in der Vergangenheit auszugeben“, sagte Hochfeld, „und es ist auch nicht sozial gerecht, weil jeder in Deutschland – jeder Steuerzahler – für diesen Übergang aufkommt, auch wenn er kein Auto hat.“ .“

Deutschland ist Europas größter Umweltverschmutzer und Automarkt. Während der Besitz von Autos besteuert wird und Elektrofahrzeuge von der Steuer befreit sind, wird der Erwerb eines Autos nicht besteuert, d. h. der Zeitpunkt, an dem Verbraucher über den Kauf des Fahrzeugs entscheiden.

Es wäre gerechter, Fahrzeuge beim Kauf zu besteuern und Elektrofahrzeuge dadurch zu subventionieren, sagte Hochfeld.

„Warum sollte eine Krankenschwester für das Elektroauto eines Zahnarztes bezahlen … Wer kann sich mit Zuschüssen einen großen SUV kaufen?“ Das ist nicht fair. Aber wenn der Anwalt, der ein Auto mit Verbrennungsmotor kauft, den Zahnarzt bezahlen würde, der ein Elektrofahrzeug kauft? Ich würde sagen, das ist in Ordnung.“

Marc Lüers, Geschäftsführer des Online-Marktplatzes Carwow, sagte, der deutsche Automarkt habe sich seit dem Krieg in der Ukraine „umgedreht“, wobei insbesondere die Nachfrage nach Elektroautos unter der steigenden Inflation und sinkenden Subventionen leide.

Neben dem Preis des Fahrzeugs seien „die beiden größten Sorgen der Käufer von Elektrofahrzeugen in Deutschland die Ladeinfrastruktur und der Strompreis“.

Laut ACEA bieten nur sieben EU-Länder Anreize für die Ladeinfrastruktur.

Um die Verbreitung von Elektroautos zu steigern, sei neben der Qualität auch die Quantität der verschiedenen Maßnahmen wichtig, sagte Gracia Brückmann, Energieforscherin an der Universität Bern.

In Norwegen beispielsweise, wo neun von zehn verkauften Neuwagen Elektro- oder Hybridfahrzeuge sind, hat die Regierung bereits in den 1990er Jahren eine Reihe von Anreizen für Elektrofahrzeuge geschaffen, die sie später jedoch auslaufen ließ. Neben Steuererleichterungen bot die Regierung kostenloses Parken, Zugang zu Fähren und das Recht, auf Busspuren zu fahren.

Dies habe den Regierungen geholfen, für jede Person die richtige Lösung zu finden, sagte Brückmann. „Je mehr Richtlinien Sie haben, desto geringer werden die Gesamtemissionen Ihrer Fahrzeugflotte mit der Zeit.“