Die Dose

Dies ist das extremste Side-by-Side-Modell, das jemals auf den Markt gekommen ist. Es ist auch der erste Can-Am mit Doppelkupplung.

Jeder, der lange genug im Gelände unterwegs war, hat eines erkannt: Side-by-Side-Fahrzeuge sind oft ein besseres Werkzeug für die Arbeit als ein Pickup oder ein großer SUV. Can-Am möchte diese Theorie mit seinem bislang extremsten SxS-Angebot noch weiter ausbauen. Dies ist der Maverick R, ein Offroad-Spezialist mit Turbolader und 240 PS, komplett mit einem brandneuen Doppelkupplungsgetriebe.

Das Herzstück des Maverick R ist ein neues Chassis aus Dualphasen-Stahlrohr. Dieses Layout ist schmaler und aggressiver „V“-förmig als der Standard-Maverick X3, da der Schwerpunkt des Maverick R auf absoluter Geschwindigkeit liegt. Die Überrollbügel behalten jedoch den beliebten abgerundeten Effekt bei, den Can-Am-Kunden kennen. Die gesamte Spur ist 77 Zoll breit, sodass der Maverick R für die meisten Prüfungen und bestimmte Straßen zugelassen ist. Der Radstand von 108 Zoll soll dabei helfen, bei hoher Geschwindigkeit für Ordnung zu sorgen. In diesem Chassis steckt ein völlig neuer Antriebsstrang, das extremste Setup, das Sie heute auf dem Side-by-Side-Markt finden. Das beginnt mit dem neuen turbogeladenen 3-Zylinder-Motor des Maverick R von Rotax, der nur 999 cm³ Hubraum hat.

Der Viertaktmotor verfügt über einen Aluminiumblock mit geschlossenem Deck, der von geschmiedeten Aluminiumkolben getragen wird, die in plasmabeschichteten Zylinderbohrungen untergebracht sind. Jeder Zylinder profitiert außerdem von zwei Kraftstoffeinspritzdüsen sowie einer Ölsprühdüse für zusätzliche Kühlung. Neu ist auch der 54-mm-Turbo, der erstmals mit elektronischem Wastegate ausgestattet ist. Um den verstärkten Dreitopf zusammenzuhalten, verfügt der Motor außerdem über acht Zugstangen, die das Kurbelgehäuse mit den Köpfen verbinden. Die Nennleistung liegt bei 240 PS, was die höchste Leistung ist, die jemals in einer Parallelserie produziert wurde.

Offroad-Fans, die mit Side-by-Side-Fahrzeugen vertraut sind, könnten erwarten, dass der laute Motor durch ein riemengetriebenes Getriebe etwas gebremst wird. Eine solche Erfahrung würde dem Maverick R nicht passen, daher hat Can-Am ihn auf dem SxS-Markt mit dem Doppelkupplungsgetriebe seines Rotax ausgestattet. Das Siebenganggetriebe verfügt sowohl über einen hohen als auch einen niedrigen Gang, die im Handumdrehen angepasst werden können. Der Wechsel erfolgt über an der Säule montierte Paddel, so dass Sie diese während einer Rutsche nie verlieren.

Der Antriebsstrang des Maverick R verfügt über drei Fahrmodi: Normal, Sport und Sport+. Der Normalmodus verringert die Gasannahme und senkt die Schaltpunkte in den mittleren Bereich. Sport sorgt dafür, dass die Schaltvorgänge bei 8.500 U/min erfolgen, während die Eingaben geschärft werden. Sport + behält diese Funktionen bei, ermöglicht jedoch das Advanced Response Technology (ART)-System der Marke. Dieses einzigartige Anti-Lag-System für den Turbomotor funktioniert, indem es die Zündung für den mittleren Zylinder abschaltet und gleichzeitig den Zündzeitpunkt für die anderen beiden Zylinder verzögert. Die Pumpwirkung von Zylinder 2 in Kombination mit einem geöffneten Drosselklappengehäuse ermöglicht den Aufbau eines Ladedrucks im Leerlauf. Wenn Sie das Gaspedal betätigen, wird Zylinder zwei wieder angezündet, um maximale Leistung zu liefern.

Kein Offroader ist komplett ohne eine ernsthafte Federungsabstimmung, und der Maverick R ist da nicht anders. Das Paket basiert auf dem neuen hochbelastbaren Tall-Knuckle-Design von Can-Am. Bei dieser Anordnung sind die oberen und unteren Querlenker auseinander gespreizt, wobei das Kugelgelenk über den Vorderreifen sichtbar ist. Das Setup ist zwar unkonventionell anzusehen, bietet dem SxS jedoch einige Vorteile. Es verbessert den Radweg, reduziert die Gesamtbelastung der Hardware und reduziert die Spindellänge, den Lenkradius und den Achsschenkelbolzenwinkel. In Verbindung mit einem Längslenker-Setup im Heck bietet der Can-Am einen Federweg von 25 Zoll vorne und 26 Zoll hinten. Der Maverick R verfügt über eine Bodenfreiheit von 17 Zoll und kann eine maximale Reifengröße von bis zu 35 Zoll unterstützen. Die Modelle Maverick R und Maverick RX sind mit 30-Zoll-ITP-Tenacity-XNR-Gummi ausgestattet, der um einen Satz 15-Zoll-Aluminiumräder gewickelt ist. Die Maverick RX RS-Modelle mit höherer Ausstattung erhalten ein vergrößertes 16-Zoll-Rad sowie ein 32-Zoll-Reifenpaket. Es handelt sich um die ersten 6-Loch-Räder mit einem 139,7-mm-Lochmuster, die für einen SxS erhältlich sind, was mehr Radoptionen auf dem Lkw-Markt eröffnet.

Die vorderen und hinteren Bremsscheiben messen jeweils 10,4 Zoll und 10,0 Zoll. Vorne befindet sich ein Drei-Kolben-Bremssattel, während hinten ein Zwei-Kolben-Bremssattel verbaut ist. Die Modelle Maverick R und Maverick RX werden von einem Satz interner 2,5-Zoll-Huckepack-Bypass-Gewindefahrwerke von Fox Podium mit Druckstufeneinstellern unterstützt. Maverick RX RS tauscht dieses Setup gegen einige Fox Podium RC2-Stoßdämpfer aus, die über Dual-Speed-Druck- und Zugstufeneinstellungen verfügen. Für alle, die noch mehr brauchen, gibt es den Maverick RX RS mit Smart Shox. Dieses Paket beinhaltet das neueste semiaktive Federungssetup von Fox, komplett mit automatischen Druck- und Zugstufenanpassungen im Handumdrehen. Es gibt tatsächlich neun Senioren rund um das SxS, die Informationen an eine Trägheitsmesseinheit weiterleiten, die das Kit bis zu 200 Mal pro Sekunde anpasst.

Mit all dieser Hardware an Bord sollte es keine Überraschung sein zu erfahren, dass die Maverick R-Reihe bei 35.499 US-Dollar vor Ortsgebühren beginnt. Beim RX-Modell steigt der Preis auf 38.399 US-Dollar, während der RX S bei 42.599 US-Dollar liegt. Das Spitzenmodell Smart Shox ist mit 44.299 US-Dollar recht teuer. Allerdings können Sie diesen Betrag mit zusätzlichen Optionen auf über 60.000 US-Dollar steigern, wenn Sie dies wünschen. Das ist zwar eine Menge Geld für etwas, das kein echtes Auto ist, aber Sie werden kaum einen besseren Offroad-Gefährten für weniger Geld finden.

Der in Metro Detroit geborene und aufgewachsene Mitherausgeber Lucas Bell hat sein ganzes Leben in der Automobilindustrie verbracht. Er fährt zwar täglich einen alternden Mustang, aber den Großteil seiner Freizeit nehmen sein Porsche 944 und sein NB Miata in Anspruch.

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