Westliche Autohersteller wollen die Kosten für Elektrofahrzeuge senken, um die chinesische „Invasion“ zu bekämpfen

Ein Logo von Renault ist auf einem Auto während der Präsentation der Jahresergebnisse 2022 des französischen Automobilherstellers Renault am 16. Februar 2023 in Boulogne-Billancourt bei Paris zu sehen. REUTERS/Christian Hartmann/File Photo

PARIS, 27. Juli (Reuters) – Westliche Autohersteller machen sich Sorgen über eine „Invasion“ billiger chinesischer Elektroautos in Europa, was den französischen Konzern Renault (RENA.PA) dazu veranlasste, am Donnerstag zu sagen, dass er die Produktionskosten für seine Elektromodelle um 40 Prozent senken wolle %.

Finanzchef Thierry Pieton sagte, der beste Weg, den Preiswettbewerb abzuwehren, sei für Renault, die eigenen Entwicklungs- und Herstellungskosten zu senken.

Während die angestrebte Reduzierung um 40 % ab 2027 gilt, sagte Vorstandsvorsitzender Luca de Meo, dass der Konzern dank sinkender Rohstoffkosten ab der zweiten Jahreshälfte deutlich niedrigere Produktionskosten verzeichnen werde.

„Es ist klar, dass wir im Wettbewerb stehen und dass die Zeit von entscheidender Bedeutung ist, aber das ist das Geschäft, in dem wir tätig sind“, sagte er.

Die Bereitstellung erschwinglicher Elektrofahrzeuge (EVs) ist für Automobilhersteller weltweit zu einer Priorität geworden, da die Umstellung auf saubereres Fahren mit hohen Preisen verbunden ist, die größtenteils auf die Batteriekosten zurückzuführen sind.

Chinesische Hersteller wie BYD (002594.SZ) und SAIC haben stark in den Wandel investiert und sich durch niedrigere Arbeitskosten und lokale Batterielieferanten einen Vorsprung gegenüber vielen Konkurrenten verschafft.

Laut Prognosen des Beratungsunternehmens Inovev hatten chinesische Autohersteller im Jahr 2022 einen Anteil von 9 % am europäischen Elektrofahrzeugmarkt, fast doppelt so viel wie im Vorjahr. Und das Tempo nimmt zu.

Wie andere Hersteller von Elektrofahrzeugen sieht sich auch Renault zunehmendem Druck durch den US-Konkurrenten Tesla (TSLA.O) ausgesetzt, der in diesem Jahr mehrmals die Preise gesenkt hat, obwohl dies seine Margen gefressen hat.

Beispielsweise senkte Tesla in diesem Jahr die US-Preise für seine Langstreckenversion Model Y um ein Viertel auf 50.490 US-Dollar.

Das zeigt Wirkung. Laut den Forschern von Jato Dynamics waren Tesla und SAICs MG im ersten Halbjahr dieses Jahres die größten Marktanteilsgewinner in Europa.

Carlos Tavares, CEO des Peugeot-zu-Fiat-Automobilherstellers Stellantis (STLAM.MI), warnte am Mittwoch, dass der Wettbewerb mit chinesischen Herstellern „extrem brutal“ sein würde.

„Ihre Kostenwettbewerbsfähigkeit beträgt 25 % gegenüber uns. Wir müssen kämpfen“, sagte er und beschrieb den chinesischen Vorstoß als „Invasion“.

„Wir müssen aus eigener Kraft dafür sorgen, dass wir weiterhin Gewinne zu erschwinglichen Preisen für unsere Mittelschicht erzielen.“

Tavares sagte, westliche Autohersteller müssten „die gleichen Waffen“ wie ihre chinesischen Konkurrenten einsetzen, Teile in Ländern mit niedrigeren Kosten beziehen und Partnerschaften mit Batterielieferanten eingehen, die die beste Kombination aus Energie, Kosten und Gewicht bieten.

„Das bedeutet, dass wir einen Beschaffungsvorschlag unterbreiten müssen, der es uns ermöglicht, Autos wie den Citroën C3 für 25.000 Euro oder weniger auf profitable Weise zu verkaufen“, sagte er.

Einst dominierende westliche Automobilhersteller streben auch danach, in China selbst, dem größten Automarkt der Welt, wieder Fuß zu fassen, nachdem sie Anteile an lokale Hersteller verloren haben.

Mercedes-Benz (MBGn.DE) sagte am Donnerstag, man halte an seiner Strategie fest und werde sich nicht auf einen Preiskampf einlassen, um Marktanteile in China zu „kaufen“.

Auf die Frage nach dem Schritt von Volkswagen (VOWG_p.DE), neue Modelle mit chinesischen Partnern zu bauen und möglicherweise gemeinsam lokale Plattformen zu schaffen, sagte Ola Kaellenius, CEO von Mercedes, dass der Premium-Automobilhersteller mit Partnern in China zusammenarbeite, um sein technologisches Angebot an den lokalen Geschmack anzupassen.

„Wir geben die Aufgabe, den Mercedes der Zukunft zu schaffen, nicht an einen anderen OEM (Hersteller) weiter – diese Aufgabe bleibt bei uns“, fügte Kaellenius hinzu.

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