Hyundai Santa Fe 2024 vs. Santa Fe 2023: Vergleich

Der Santa Fe ist gewachsen und tritt in eine neue Generation ein, die eher einem Land Rover Defender ähnelt als jeder Santa Fe zuvor.

Der Hyundai Santa Fe der ersten Generation kam vor fast einem Vierteljahrhundert im Jahr 2000 auf den Markt. Die Einführung des Ute war Hyundais erster Ausflug in den Bau und Verkauf von SUVs. Der Santa Fe debütierte sofort mit Erfolg und entwickelte sich schnell zum meistverkauften Auto der koreanischen Marke.

Natürlich hat der Santa Fe in den vergangenen Jahren zahlreiche mechanische und stilistische Änderungen erfahren und geht 2019 in die vierte Generation. Für das Modelljahr 2024 sieht der Santa Fe der fünften Generation so anders aus als der vierte wie ein Quadrat von einem Kreis . Tatsächlich ähnelt die neue Version eher einem Land Rover Defender als ihr Vorgänger.

Da sie optisch so unterschiedlich sind, haben wir den neuen Santa Fe mit dem alten verglichen, um die Unterschiede besser zu verstehen.

Bei seinem Debüt brachte der Santa Fe der vierten Generation stattliche Veränderungen gegenüber dem Mittelklasse-SUV mit sich. Das polygonale Design des Kühlergrills sorgte für ein moderneres Aussehen, während der Innenraum einfach und geradlinig gestaltet war. Der Innenraum war zwar nicht luxuriös, aber komfortabel und ergonomisch freundlich. Außerdem war die Heckscheibe vertikaler als beim Vorgänger, was die Kopffreiheit auf den Rücksitzen und den Laderaum verbesserte.

Der neue Santa Fe der fünften Generation bringt ein viel direkteres Design mit, das wir gut finden. Die Heckscheibe, die zwischen den letzten beiden Generationen vertikaler wurde, ist wieder vertikaler. Hyundai behauptet, dass die Änderung dazu beiträgt, die Kopffreiheit auf den Rücksitzen und den Laderaum zu verbessern. Die H-förmigen Elemente in den Scheinwerfern und Rücklichtern des Santa Fe korrespondieren mit seiner kastenförmigen Karosserie und schreien förmlich „HYUNDAI!“ Damit Sie nicht vergessen, was Sie gerade sehen.

Der Santa Fe 2024 ist 1,8 Zoll länger als das Vorgängermodell und misst jetzt 190,2 Zoll von der Spitze bis zum Schwanz. Auch der Radstand der neuen Version wächst um 1,9 Zoll auf 110,8 Zoll. Hyundai behauptet, dass der längere Radstand und das eckigere Heck zu einem besseren Fahrgastraum und mehr Ladekapazität beitragen. Die neu gestaltete Heckklappe verläuft nahezu senkrecht zum Boden und bietet eine größere Öffnung als zuvor.

Sowohl der neue als auch der alte Santa Fe sind 74,8 Zoll breit, obwohl das Modell 2024 zwischen 1,1 und 1,8 Zoll höher ist. Durch das Hinzufügen einer Dachreling wird die Höhe um weitere 2 Zoll erhöht. Auch im Innenraum hat sich die Beinfreiheit in der zweiten Sitzreihe verbessert: Sie ist beim Hybridmodell um 0,8 Zoll und beim Nur-Benziner-Modell um 1,4 Zoll gewachsen.

Während das Äußere des neuen Santa Fe aussieht, als wäre es von jemandem entworfen worden, der sich an einen Land Rover Defender erinnert, sieht es im Inneren so aus, als wäre es von jemandem entworfen worden, der in einem echten Defender sitzt. Die Kabine des Hyundai ist deutlich hochwertiger als zuvor, mit einem neu gestalteten Dreispeichen-Lenkrad, das aussieht, als wäre es direkt vom Land Rover-Produktionsband gekommen.

Der vielleicht wichtigste Unterschied zwischen dem neuen Santa Fe und der letzten Version ist die Aufnahme einer dritten Sitzreihe. Während in anderen Märkten Modelle mit einer zusätzlichen Sitzreihe angeboten wurden, verfügten die in den USA verkauften Modelle nur über zwei Sitzreihen. Da die neuen Sitze in der zweiten und dritten Reihe flach umgeklappt sind, entsteht hinter den Vordersitzen durchgehender Stauraum

Das Armaturenbrett des 24er-Modells verfügt über zwei 12,3-Zoll-Bildschirme unter demselben gebogenen Teil und passt damit zu anderen neueren Hyundai-Modellen. Das „H“-Design der Scheinwerfer und Rücklichter wurde für die Lüftungsschlitze im Armaturenbrett übernommen und unterteilt neue obere und untere Handschuhfächer. Der neue Santa Fe verfügt außerdem über zwei kabellose Ladepads für Smartphones und eine UV-C-Desinfektionsschale oben auf dem Handschuhfach.

Sowohl der serienmäßige 2,5-Liter-Vierzylindermotor mit 191 PS als auch der 260 PS starke Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang wurden in den USA beim Übergang zur neuen Generation gestrichen. Stattdessen verfügt der neue Santa Fe, der bei uns verkauft wird, über zwei Antriebsoptionen. Es gibt einen turbogeladenen 2,5-Liter-Vierzylinder, der 277 Pferde und 311 Pfund-Fuß Drehmoment produziert. Er ist mit einem Achtgang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe und entweder Front- oder Allradantrieb ausgestattet.

Wenn das nicht passend klingt, überträgt Hyundai auch den Hybridantriebsstrang mit dem 1,6-Liter-Turbo-Vierzylinder und dem Sechsgang-Automatikgetriebe. Das Unternehmen hat die offizielle Gesamtleistung nicht bekannt gegeben, uns wurde jedoch mitgeteilt, dass wir mit ähnlichen Zahlen wie bei der letzten Version rechnen müssten. Bei diesem Aufbau arbeitete ein Elektromotor mit dem Vierkolbenmotor zusammen, um eine Gesamtleistung von 226 PS zu erzeugen.

Leider lassen der Verlust des Basismotors, das verbesserte Innenraumflair und das Wachstum des Fahrzeugs das Rezept für einen teureren Mittelklasse-SUV entstehen. Das letzte Modell startete um Haaresbreite über 30.000 US-Dollar, wobei die günstigste Hybridoption im Bereich von 37.000 US-Dollar startete. Wir gehen davon aus, dass die neue Version irgendwo in derselben Größenordnung starten wird, möglicherweise bei etwa 38.000 US-Dollar. Wir gehen davon aus, dass auch die restlichen Ausstattungsoptionen dem Markt folgen werden und den Höhepunkt mit der Spitzenausstattung „Calligraphy“ erreichen werden, die wahrscheinlich irgendwo in der Nähe der 50.000-Dollar-Marke beginnt, was etwa 6.000 US-Dollar mehr ist als die Version des bisherigen Weihnachtsmanns Fe.

Laut Hyundai wird der Santa Fe 2024 irgendwann in der ersten Hälfte des nächsten Jahres zu den US-Händlern kommen.

Jack Fitzgeralds Liebe zu Autos rührt von seiner noch unerschütterlichen Sucht nach der Formel 1 her. Nach einer kurzen Zeit als Detailer für eine örtliche Händlergruppe während des Studiums wusste er, dass er eine dauerhaftere Möglichkeit brauchte, all die neuen Autos zu fahren, die er sich nicht leisten konnte und beschloss, eine Karriere als Autoschreiber einzuschlagen. Indem er seine College-Professoren an der University of Wisconsin-Milwaukee verfolgte, konnte er Wisconsin auf der Suche nach Geschichten aus der Automobilwelt bereisen, bevor er seinen Traumjob bei Car and Driver bekam. Sein neues Ziel ist es, den unvermeidlichen Untergang seines 2010er Volkswagen Golf zu verzögern.

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